RHF5 (06H145701Q) – Přepětí-Adaptivní turbo pro Audi 2.0T|Valvelift{8}

Turbodmychadlo RHF5, označené číslem dílu 06H145701Q (s křížovým odkazem OEM-06H145702Q), je navrženo tak, aby vyřešilo problém, který je jedinečný u motorů se systémy s plynule měnitelným zdvihem sacích ventilů-konkrétně se systémem Audi Valvelift, který se nachází u motorů 2.0T EA838 (A4, A4, QA538 Gen2, A5Gen). U běžných motorů škrticí klapka řídí proudění vzduchu do motoru, a když se škrticí klapka zavře, kompresor zaznamená náhlé snížení průtoku, což spustí přepínací ventil, aby recirkuloval plnicí tlak. U motorů vybavených zdvihem{17}}ventilu je však proudění vzduchu regulováno úpravou zdvihu sacího ventilu a jeho trvání, zatímco škrticí klapka zůstává zcela otevřená. Během náhlého snížení zdvihu (např. přechod z vysokého-zdvihu na nízký-profil vačky zdvihu) dojde u kompresoru k prudkému poklesu průtoku-, ale není k dispozici žádný signál uzavření škrticí klapky, který by spustil přepínací ventil. Tento stav může vytlačit kompresor do rázu při 2 500–3 500 ot./min., což vytváří charakteristický zvuk „šupání“ a potenciálně poškodit axiální ložisko. RHF5 to řeší prostřednictvím anaktivní{0}}přepěťový obtokový ventil-pneumaticky ovládaný recirkulační ventil, který se otevírá na základě tlakového rozdílu mezi výstupem a vstupem kompresoru (ΔP), nezávisle na poloze škrticí klapky. Když ΔP překročí 2,8 baru (prah náběhu pro tuto mapu kompresoru), ventil se postupně otevře, recirkuluje až 18 % stlačeného vzduchu zpět do vstupu kompresoru a udržuje stabilní průtok i při přechodech zvedacího zařízení.

Skříň kompresoru se vyznačuje a39mm induktors 53mm generátorem, který poskytuje rozsah hmotnostního průtoku 0,09–0,23 kg/s při tlakových poměrech mezi 1,6:1 a 2,5:1. Mapa kompresoru dosahuje své maximální účinnosti 76 % při PR 2,1:1 a 158 000 ot./min. Přepěťová čára mapy byla konkrétně prodloužena na 32 % prostřednictvím aduální-portový recirkulační systém, který umožňuje stabilní provoz až do hodnoty průtokového koeficientu 0,12-dostatečně nízkého k pokrytí 30% snížení průtoku vzduchu, ke kterému dochází při přechodu profilu vačky z výšky- na nízký ventil Valvelift. Prahová hodnota zesílení je nastavena na 1 550 ot./min, což je v souladu s továrním plató točivého momentu EA888.

Skříň turbíny je odlita zNi-Resist D5Ss 34% obsahem niklu, vyznačující se akonstantní{0}}rychlostní spirálas poměrem A/R 0,48. Součástí pouzdra je atepelná expanzní štěrbinav poloze 180 stupňů-mezera 1,5 mm mezi přírubou a skříní ložiska-, která umožňuje skříni turbíny se nezávisle roztahovat během zahřívání-, čímž se zabrání deformaci, která může změnit geometrii sedla odpadní brány po tepelném cyklování. Pouzdro je validováno na 800 stupňů nepřetržitě EGT.

Turbínové kolo je vyrobeno zInconel 713LCs polárním momentem setrvačnosti 0,0050 kg·m² s an11-čepelové provedenís úhlem zpětného zametání 1,5 stupně. Setrvačnost je záměrně o 10 % vyšší než u turba s menším-rámem, aby byla zajištěna adekvátní rotační hybnost během přechodů Valvelift, kdy motor může na okamžik snížit průtok výfukových plynů, než stihne turbo reagovat. Kolo je vyváženo do třídy G1.0 se zbytkovou nevyvážeností 0,35 g·mm.

Kolo kompresoru je CNC-obrobeno z výkovkuHliník 7075-T6sochor s tvrdým-eloxovaným povlakem (tloušťka 40 µm) s a6+6 dělená čepelkonfigurace. Konstrukce kola zahrnuje atip-odlehčený profil-snížení tloušťky lopatky o 0,3 mm na náběžné hraně-, které snižuje setrvačnost o 8 %, aniž by byla ohrožena kapacita průtoku, čímž se zlepšuje schopnost kola zrychlit z přepětí během přechodů Valvelift.

Q1: Motor běží dobře s původním turbem. Proč bych potřeboval nárazové-adaptivní turbo?
Původní turbo používá přepínací-ventil škrticí klapky, který je aktivován snímačem polohy škrticí klapky. U motorů Valvelift zůstává škrticí klapka během přechodu zdvihu otevřená, takže přepínací ventil se nikdy nespustí, což umožňuje kompresoru vstoupit do rázu. Obtokový ventil RHF5 na bázi ΔP- detekuje stav rázu přímo z tlakového rozdílu a otevírá se nezávisle na poloze škrticí klapky.

Q2: Obtokový ventil recirkuluje až 18 % proudu vzduchu. Způsobuje to nějaké váhání v ovladatelnosti?
Ne-recirkulace je aktivní pouze během přechodů ventilového zdvihu, ke kterým dochází za 200 ms. Model točivého momentu ECU kompenzuje proudění recirkulovaného vzduchu mírným zvýšením pracovního cyklu wastegate, čímž se udržuje požadovaný točivý moment řidiče. Přechod je pro řidiče nepostřehnutelný.

Otázka 3: Nainstaloval jsem spádovou trubku bez kočky a melodii stage{3}}2. Funguje stále správně přepěťově adaptivní bypass?
Ano-obtokový ventil funguje na ΔP, který je nezávislý na úpravách výfuku. Vyšší průtok z ladění stupně 2 však mírně posune čáru přepětí. 18% recirkulační kapacita ventilu je dostatečná až pro 2,6:1 PR; za tímto tlakovým poměrem (stupeň -3+) byste potřebovali větší obtokový ventil.

Q4: Délka tyče ovladače je 58,0 mm. Moje původní turbo mělo jinou délku-mohu znovu použít původní nastavení?
Ne-RHF5 používá jinou geometrii klapky wastegate, která vyžaduje nastavení 58,0 mm. Použití původní délky (často 56,5 mm) bude mít za následek, že klapka nebude zcela usazena, což způsobí ztrátu zesílení 0,15 baru. Pečlivě měřte-pomocí digitálního posuvného měřítka.

Otázka 5: Systém Valvelift má profil vysokého-zdvihu a nízkého{2}}zdvihu. Pokrývá mapa kompresoru RHF5 obojí?
Ano-rozpětí rázové vlny kompresorové mapy je rozšířeno na 32 % a pokrývá rozdíl proudění vzduchu mezi vysokým-zdvihem (0,14 kg/s při 2 500 ot./min) a nízkým-vztlakem (0,10 kg/s při 2 500 ot./min.). Obtokový ventil zabraňuje rázům při přechodu, zatímco konstrukce kola zajišťuje dostatečný průtok v obou režimech.

Otázka 6: Jak je to relevantní pro připojení common-rail diesel-?
Algoritmus řízení obtokového ventilu založený na ΔP{0}} byl převzat z regulace tlaku paliva nafty common-, kde se k ovládání ventilu dávkování paliva používá snímání tlakového rozdílu. Stejná logika řízení PID -monitorování tlakového rozdílu a otevírání obtoku, když rozdíl překročí prahovou hodnotu-, byla aplikována na recirkulační ventil turba, aby se zjistily podmínky přepětí.

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Bankovní převod

Podporuje více měn a bankovních platebních metod.

Western Union

Rychlé a globální převody peněz.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užijte si extra ochranu s důvěryhodnými transakcemi Alibaba.

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

Populární Tagy: rhf5 (06h145701q) – přepěťové-adaptivní turbo pro audi 2.0t|valvelift-kompatibilní ladění bypassu kompresoru a-řízení proti zablokování, Čína rhf5 (06h145701q) – přepěťové-adaptivní turbo pro audi 2.0t|Ventillift{12}}kompatibilní ladění bypassu kompresoru a{13}}výroba řízení blokování, dodavatelé, továrna