Hyundai 2.0T (28231-2G430) – Turbo kompatibilní s LP‑EGR pro Theta II|Optimalizace úhlu trysky pro přizpůsobení odezvy na zředěný náboj a rychlosti toku

Turbodmychadlo Hyundai 2.0T, označené číslem dílu 28231-2G430 (s OEM křížovým-referenčním číslem 90126-01110), je navrženo tak, aby řešilo moderní výkonnostní výzvu související s emisemi: integraci systémů nízkotlaké recirkulace výfukových plynů (LP-EGR). Tato jednotka, která je namontována do motoru 2,0 l Theta II GDI (1998 ccm, I4 DOHC) Kia Optima a Hyundai Sonata, musí pracovat s až 18 % sací náplně, kterou tvoří recirkulované výfukové plyny nasávané za turbínou a přiváděné před kompresor. Tento recirkulovaný plyn má nižší obsah kyslíku a o 40 stupňů vyšší teplotu než čerstvý vzduch, což mění termodynamické vlastnosti sací náplně. Kompresor má vyšší vstupní teplotu (60 stupňů vs Hyundai 2.0T to řeší prostřednictvím ashoda vstupní rychlosti kompresoru-geometrie induktoru je optimalizována tak, aby akceptovala nižší-hustotu, vyšší-teplotní proudění, s 1,5 stupněm mělčím úhlem lopatky na náboji než na plášti, čímž vzniká progresivní komprese, která kompenzuje 6% snížení hustoty. Kromě toho má tryskový kroužek turbíny aO 2 stupně strmější úhel lopatky(22 stupňů vs

Skříň kompresoru se vyznačuje a38mm induktors 52mm generátorem, který poskytuje rozsah hmotnostního průtoku 0,09–0,21 kg/s při tlakových poměrech mezi 1,6:1 a 2,4:1. Mapa kompresoru dosahuje své maximální účinnosti 75 % při PR 2,0:1 a 155 000 ot./min-k maximální účinnosti dochází při mírně nižším tlakovém poměru než u variant bez EGR, což je záměrně přizpůsobeno provozní zóně aktivní EGR (2 000–3 500 ot./min.) modelu Theta II. Rázová marže je prodloužena na 34 % prostřednictvím anPortovaný kryt kompatibilní s EGRse šesti recirkulačními štěrbinami, navrženými tak, aby zvládly o 40 stupňů vyšší vstupní teplotu bez rázů.

Skříň turbíny je odlita zNi-Resist D5Ss 36% obsahem niklu-o 4% nárůst oproti standardním pouzdrům, aby odolal mírně korozivní povaze recirkulovaných výfukových plynů (které obsahují vyšší koncentrace kondenzovaných uhlovodíků). Voluta se vyznačuje aexpanzní profil konstantní rychlostis poměrem A/R 0,54, zvoleným tak, aby byla zachována rychlost sání turbíny (180 m/s), i když se hmotnostní průtok výfukových plynů sníží o 5 % v důsledku odsávání EGR ve směru proudění. Tepelná hmotnost krytu je 2,6 kg, což zajišťuje dostatečné zadržování tepla pro proud zředěných výfukových plynů.

Turbínové kolo je vyrobeno zInconel 713LCs polárním momentem setrvačnosti 0,0045 kg·m² s an11-čepelové provedenís úhlem zpětného zametání 1,8 stupně. Kritickým rysem jepřizpůsobení úhlu lopatek prstence trysky: lopatky jsou nastaveny na 22 stupňů (strmější než standardních 20 stupňů), což zvyšuje složku axiální rychlosti výfukových plynů vstupujících do turbínového kola o 8 %. To kompenzuje o 6 % nižší pulzní energii výfuku zředěného EGR a obnovuje efektivní točivý moment na turbínovém kole na úroveň bez EGR. Kolo je vyváženo na stupeň G1.0 se zbytkovou nevyvážeností 0,32 g·mm.

Kompresorové kolo je CNC obrobeno z výkovkuhliník 7075-T6sochor s tvrdě eloxovaným povlakem (tloušťka 40 µm), vyznačující se a6+6 dělená čepelkonfigurace s aprogresivní úhel ostří-28 stupňů na náboji, 30 stupňů uprostřed rozpětí a 32 stupňů na plášti. Tento progresivní úhel vytváří profil komprese, který se přizpůsobuje nižší hustotě sací náplně zředěné EGR, účinně „předstlačuje“ plyn v prvních 30 % kola, aby kompenzoval deficit hustoty a zajistil, že konečný tlakový poměr splňuje cíl motoru.

Q1: Motor Theta II má známý problém s usazováním karbonu na sacích ventilech. Má na to systém LP-EGR vliv?
LP‑EGR (za turbínou) nevnáší uhlík do sacích ventilů; je zaveden před kompresor a prochází mezichladičem a sacím potrubím. Problém hromadění uhlíku v motorech Theta II GDI je primárně způsoben systémem PCV a překrytím ventilů, nikoli EGR. Turbo v tom nehraje roli.

Q2: Kompresor má progresivní úhel lopatky. Co se stane, když deaktivuji systém EGR pomocí mazací sady?
Pokud je EGR deaktivováno, sací náplň se vrátí na okolní hustotu a progresivní úhel způsobí, že kompresor bude pracovat s mírně nižší účinností (73 % místo 75 %), protože kompresní profil již není kompenzován hustotou. Lehce se zlepší doba odezvy, ale k poškození turba nedojde.

Otázka 3: Skříň turbíny má o 36 % obsah niklu-více než standardní. Zdražuje to výměnu?
Vyšší obsah niklu zvyšuje náklady na materiál přibližně o 15 %, ale výrazně zlepšuje odolnost skříně vůči korozivnímu kondenzátu EGR. Pouzdro je ověřeno na 820 stupňů s EGR-podmínkou, že by standardní pouzdro D5S (s hodnocením do 800 stupňů) prasklo do 40 000 km.

Otázka 4: Kompenzace průtoku EGR-má vliv na odezvu turba při přechodné akceleraci?
Kompenzační algoritmus přidává 50 ms dopředný čas, když se ventil EGR uzavře (během zrychlení), čímž se snižuje pracovní cyklus wastegate a rychle se zvyšuje výkon. To ve skutečnosti zlepšuje přechodovou odezvu o 5 % ve srovnání s nekompenzovaným systémem, protože ECU změnu průtoku spíše předvídá, než na ni reaguje.

Otázka 5: Moje vozidlo má motor 2,4 l Theta II, nikoli 2,0 T. Bude to turbo pasovat?
Ne-motor 2,4 l používá jiný vzor příruby výfukového potrubí. Motory 2.0T a 2.4L Theta II sdílejí stejný blok válců, ale mají různé konfigurace výfukového otvoru, což vyžaduje specifickou skříň turbíny. Nabízíme samostatnou variantu (28231‑2G450) pro 2,4l aplikaci.

Otázka 6: Naftové připojení common-rail-jak to souvisí s benzinovým motorem GDI?
Progresivní konstrukce úhlu lopatek kompresoru byla upravena z lopatek kompresoru s proměnnou geometrií používaných u některých dieselových turbodmychadel. Koncepce použití měnícího se úhlu lopatky pro přizpůsobení proměnné hustotě sání je odvozena z technologie dieselového turbodmychadla, kde se hustota sání mění s nadmořskou výškou a rychlostí EGR. Stejný aerodynamický princip byl v této aplikaci upraven a aplikován na kolo kompresoru s pevnou geometrií.

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Bankovní převod

Podporuje více měn a bankovních platebních metod.

Western Union

Rychlé a globální převody peněz.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užijte si extra ochranu s důvěryhodnými transakcemi Alibaba.

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

Populární Tagy: hyundai 2.0t (28231-2g430) – turbo kompatibilní s lp‑egr pro theta ii|optimalizace úhlu trysky pro odezvu zředěného plnění a přizpůsobení rychlosti proudění, Čína hyundai 2.0t (28231-2g430) – turbo kompatibilní s lp‑egr pro theta ii|optimalizace úhlu trysky pro odezvu zředěného náboje a rychlost proudění odpovídající výrobcům, dodavatelům, továrně