Toyota 129935-18010 – CT16V Turbo, které odpovídá energii z výfuku a zvyšuje poptávku

Turbodmychadlo je v podstatě zařízení pro přeměnu energie – zachycuje entalpii výfukových plynů a přeměňuje ji na stlačený vzduch. Ale konverze není okamžitá; mezi tím, co řidič sešlápne plynový pedál, a turbodmychadlem, které dodá požadovaný plnicí tlak, je prodleva. Toto zpoždění, známé jako prodleva turba, je určeno setrvačností rotující sestavy a účinností skříně turbíny při přeměně výfukových pulsů na rotační energii. 129935-18010, původní turbodmychadlo CT16V používané u dieselových motorů Toyota 1KD-FTV a 1GD-FTV, je zkonstruováno s hmotností rotoru a geometrií skříně turbíny, které dosahují rovnováhy mezi odezvou na spodní{10}}konci a průtokem na horním konci. Neposouvá pouze vzduch – řídí energii obsaženou v každém výfukovém pulsu tak, aby dodal výkon, když to motor nejvíce potřebuje.

Každé turbodmychadlo čelí zásadnímu kompromisu-: lehčí, menší turbínové kolo se otáčí rychleji, ale může omezovat proudění výfukových plynů při vysokých otáčkách a omezovat špičkový výkon. Těžší, větší kolo teče více při vysokých otáčkách, ale zrychlení trvá déle, čímž se zvyšuje prodleva. 129935-18010 používá turbínové kolo s pečlivě optimalizovanou hodnotou setrvačnosti – dostatečnou k zajištění kapacity průtoku výfukových plynů potřebné pro 1KD-FTV s výkonem 170 k, ale dostatečně lehké na to, aby dosáhlo 80 % maximálního zesílení během 1,8 sekundy po sešlápnutí plynu z volnoběhu. Toho je dosaženo kombinací inconelového turbínového kola s nízkou setrvačností a turbínové skříně s poměrem A/R 0,78 – hodnota, která vyvažuje zachycení pulzní energie s průtokovou kapacitou. Výsledkem je turbo, které při jízdě ve městě citlivě reaguje a zároveň dodává objem vzduchu potřebný pro trvalé předjíždění na dálnici.

CT16V je turbodmychadlo s proměnnou geometrií (VGT), což znamená, že skříň turbíny obsahuje prstenec pohyblivých lopatek, které upravují úhel proudění výfukových plynů vstupujících do kola turbíny. Při nízkých otáčkách motoru se lopatky přibližují k úzkému úhlu, zrychlují výfukové plyny a zvyšují energii, kterou má turbína k dispozici – tím rychleji natáčí turbo. Při vysokých otáčkách motoru se lopatky otevírají do širšího úhlu, což snižuje omezení průtoku a umožňuje turbíně propouštět více výfukových plynů. 129935-18010 používá ovládací kroužek ovládaný vakuovým aktuátorem – stejný typ jako na originálním vybavení. Kroužek trysky je vyroben z vysokoteplotní slitiny, která odolává zkreslení při teplotách výfukových plynů až do 800 stupňů, přičemž si zachovává přesnost polohování lopatek potřebnou pro konzistentní ovládání boostu.

Nejčastější poruchou u CT16V není katastrofická porucha turbíny nebo kompresoru, ale progresivní ztráta výkonu ovládání lopatek způsobená usazováním uhlíku- na kroužku trysky a ovládacím kroužku. Jak se hromadí karbonové usazeniny, lopatky ztuhnou a nemusí se úplně uzavřít, což má za následek pokles plnicího tlaku při nízkých otáčkách a znatelné zpoždění. 129935-18010 používá kroužek trysky se speciálním antikarbonovým povlakem, který snižuje přilnavost usazenin, a ovládací kroužek má upravenou specifikaci vůle, která umožňuje malé množství hromadění uhlíku bez vázání. Ložiskové pouzdro má také vylepšený otvor pro vypouštění oleje, který snižuje koksování oleje, což je běžná příčina selhání ložiska v dřívějších revizích CT16V.

Nejkritičtějším krokem při instalaci 129935-18010 jepostup nanášení oleje. Ložiskový systém turbodmychadla spoléhá na tenký film oleje, který odděluje hřídel od ložiskových ploch – pokud je turbo nastartováno bez oleje, dojde během několika sekund k poškození ložiska. Před připojením přívodního oleje přidejte přibližně 50 ml čistého motorového oleje vstupním otvorem oleje, otáčejte rukou kolem kompresoru, aby se olej rozprostřel, a poté protáčejte motor s vypnutým palivem (nebo vypnutým startérem), dokud nezhasne varovná kontrolka tlaku oleje. Tím je zajištěno, že ložisková skříň je plná oleje před nastartováním motoru. Správný utahovací moment pro banjo šroub přívodního oleje je 25 Nm – nadměrné-utažení může rozdrtit těsnicí podložky a omezit průtok oleje.

Q1: Jak poznám, že moje turbo CT16V ztrácí výkon při ovládání lopatek, aniž bych je odstranil?
→ Sledujte aktuální data o „skutečném plnicím tlaku“ a „nařízeném plnicím tlaku“ během plného{0}}zrychlení plynu z 1 500 na 3 000 ot./min. Pokud skutečné zvýšení zaostává za přikázaným zvýšením o více než 0,3 baru po dobu delší než 2 sekundy, kroužek trysky se může lepit kvůli hromadění uhlíku-.

Q2: Lze vyčistit kroužek trysky a lopatky, aby se obnovil výkon, nebo je nutná výměna?
→ V některých případech lze prstenec trysky vyjmout a vyčistit ultrazvukem, aby se odstranily uhlíkové usazeniny. Proces čištění je však- náročný na práci a vůle lopatek se může změnit, pokud je čištění příliš agresivní. 129935-18010 je náhradní turbo – pokud čištění selže, výměna je jedinou možností.

Q3: Jaká je typická životnost turbo CT16V v Hiluxu používaném pro těžké tažení?
→ Při těžkých tažných podmínkách doporučujeme kontrolu po 150 000 km a výměnu po 200 000 km. Vyšší teploty výfukových plynů při trvalém zatížení urychlují tvorbu uhlíku na kroužku trysky a zvyšují opotřebení ložisek.

Q4: Proč můj plnicí tlak kolísá při ustálené dálniční rychlosti v mém Land Cruiser Prado?
→ To je často způsobeno netěsností podtlakového ovladače nebo přilepeným ovládacím kroužkem. Systém proměnné geometrie spoléhá na stabilní podtlakový signál – pokud membrána pohonu netěsní, lopatky nebudou udržovat konzistentní polohu. 129935-18010 obsahuje nový pohon, takže výměna často tento problém vyřeší.

Q5: Mohu použít regulátor pro zvýšení plnicího tlaku nad tovární nastavení u tohoto turba?
→ CT16V je schopen absolutního posílení přibližně o 2,8 baru, ale překročení továrního nastavení zvýšení (2,5 baru) vyžaduje přemapování ECU a může snížit životnost turba. Limit otáček turbínového kola je přibližně 180 000 ot./min. – překročení tohoto limitu může způsobit prasknutí kola turbíny, což je katastrofální porucha.

Q6: Vyžaduje 129935-18010 specifický motorový olej nebo filtr pro optimální životnost?
→ Toyota doporučuje vysoce-kvalitní olej pro naftové motory splňující specifikace API CJ-4 nebo ACEA E7/E9 s viskozitou 5W-30 nebo 5W-40. Olejový filtr je nutné měnit ve stejném intervalu jako olej – obtokový ventil ve filtru chrání turbo při studených startech a zanesený filtr může omezit průtok oleje do turbodmychadla.

 

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

 

 

Populární Tagy: toyota 129935-18010 – turbo ct16v, které odpovídá energii výfukových plynů ke zvýšení poptávky, Čína toyota 129935-18010 – turbo ct16v, které odpovídá energii výfukových plynů ke zvýšení poptávky výrobci, dodavatelé, továrna