Turbodmychadlo GT2256MS – Precision-Shodováno s Isuzu 4HG1-T|Vylepšená dynamika proudění vzduchu a odolná metalurgie

GT2256MS (číslo dílu. 704136-5003 / OEM 8972083520) není pouze náhradní turbo; jde o systematický upgrade pro nákladní vozy Isuzu NPR poháněné motorem 4HG1-T. Tato jednotka, navržená s revidovanou geometrií skříně turbíny a optimalizovanou mapou kompresoru, řeší specifické mezery v objemové účinnosti, které se vyskytují u starších nebo -společných{11}} kolejových systémů s vysokým počtem najetých kilometrů. Na rozdíl od generických nabídek pro trh s náhradními díly si GT2256MS zachovává přísné dodržování původní křivky posilovače Isuzu a zároveň zavádí jemné aerodynamické vylepšení, které snižují zpoždění turba přibližně o 18 % v pásmech točivého momentu v nízkých otáčkách (1 200–1 800 ot./min.).

Poměr A/R skříně turbíny:0,86 (optimalizováno pro střední-rozsah odezvy bez obětování špičkového průtoku).

Průměr induktoru kola kompresoru:54,2 mm – umožňuje maximální tlakový poměr 2,8:1.

Kalibrace pohonu:Nastaveno na napětí 11,5 psi základního wastegate, kompatibilní s ECU-řízenou modulací zesílení.

Ložiskový systém:Plně plovoucí radiální ložiska s vylepšenou tolerancí vůle olejového-filmu 0,038–0,052 mm, což snižuje ztráty třením o 9 % ve srovnání s předchozími revizemi.

Upgrade materiálu:Turbínové kolo Inconel 713C pro trvalou odolnost proti tečení při teplotách výfukových plynů až do 760 stupňů.

Integrace-specifická pro aplikaci
Přímá montáž pro:

Isuzu NPR (modelové roky 2006–2014)

Rodina motorů: 4HG1-T (4válec, 4,8 l, mechanické čerpadlo nebo varianty common-rail)

Kompatibilní s výfukovým potrubím OEM a sběračem výkonu pro trh s náhradními díly (vyžaduje sadu těsnění 8-97604-831-0).

U vznětových systémů common{0}}rail plnící tlak přímo ovlivňuje časování vstřikování a rozprašování paliva. Kompresorové kolo GT2256MS využívá asymetrický počet lopatek (6 hlavních + 6 rozdělovačů) k hladkému pulzování za mezichladičem, což má za následek stabilnější signál snímače MAF. To se promítá do menšího počtu korekčních cyklů z ECU, což je zásadní pro udržení stability tlaku v railu během změn zatížení. Údaje z terénních testů ukazují 7% snížení hromadění sazí na chladičích EGR, když je toto turbo spojeno s vyčištěným vzduchovým filtrem a vstřikovači-specifikace OEM.

Potřebné vedení oleje: závit M10x1,0 s omezovacím otvorem (0,8 mm), aby se zabránilo přeplnění při studených startech.

Vodou-chlazený středový kryt (volitelné u některých variant) – potvrďte uspořádáním chladicího okruhu vašeho motoru.

Dodáváno s novými měděnými drtícími podložkami a tepelnou-izolací štítu; opětovné použití starých svorníků se nedoporučuje kvůli tepelné únavě.

Každá jednotka prochází:

Testování na horkém-plynu při 650 stupních po dobu 200 hodin (simulace horského-nákladu).

Test rotace při překročení rychlosti (10 % nad max. jmenovitými otáčkami) pro integritu klece ložiska.

360stupňová digitální profilometrie na těsnicích kroužcích pro ověření úniku pod 0,5 cc/min.

Q1: Mohu provozovat toto turbo se standardním mezichladičem na mém 4HG1-T, nebo potřebuji upgrade?
Ano, standardní mezichladič je dostačující pro tovární úrovně zvýšení (až 22 psi). Pokud jste však přeprogramovali ECU na vyšší tlak v railu, zvažte bar-a{3}}deskový mezichladič, abyste udrželi teplotu nasávaného vzduchu pod 50 stupňů pro trvalý výkon.

Otázka 2: Jak odliším originální GT2256MS od padělaných jednotek, které vypadají identicky?
Zkontrolujte odlitek skříně turbíny – originální jednotky mají laserem -vyleptaný kód šarže začínající „GT22“ poblíž portu wastegate. Zvažte také kolo kompresoru; autentické používají hliníkovou-lithnou slitinu, která je ~12 % lehčí než běžné zinkované{5}}kopie.

Q3: Moje současné turbo při akceleraci hlasitě píská – změní tato nová jednotka tuto charakteristiku?
GT2256MS využívá upravenou spirální konturu, která posouvá frekvenci pískání nad 8 kHz, díky čemuž je v kabině méně rušivý, zatímco u koncovky výfuku je stále slyšet. Pokud nadměrný hluk přetrvává, zkontrolujte těsnění výfukového potrubí, zda nemá mikro-praskliny.

Q4: Jaká viskozita oleje se doporučuje pro toto turbo v horkém klimatu (např. na Středním východě nebo v Austrálii)?
Použijte spec. 15W-40 CI-4 nebo CJ-4. Při okolních teplotách nad 40 stupňů přepněte na 20W-50, ale zajistěte alespoň 3 minuty nečinnosti při studeném startu, abyste předešli vypotřebování čepů ložisek.

Q5: Podporuje toto turbo obousměrné učení ECU, nebo bude vyžadovat přeflashování?
Žádná změna není povinná – zdvih pohonu odpovídá tabulce PID výrobce OEM. Vynulování hodnot adaptace turbodmychadla pomocí diagnostického nástroje (např. ISUZU G-Scan) po 50 mílích jízdy však pomáhá ECU znovu se-naučit prahové hodnoty odchylky zesílení.

Otázka 6: Jak často bych měl vyměnit-postranní olejové těsnění turbíny, pokud nákladní automobil jezdí na naftu s vysokým-sírou?
Palivo s vysokým -sírou urychluje tvrdnutí těsnění. Doporučujeme kontrolu každých 80 000 km a proaktivní výměnu po 150 000 km – ve srovnání s 200 000 km v oblastech s nízkým-sirným obsahem. Používejte originální sadu těsnění Viton® pro{10}}odolnost vůči palivu.

 

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

 

 

Populární Tagy: Turbodmychadlo gt2256ms – přesné-vhodné pro isuzu 4hg1-t|vylepšená dynamika proudění vzduchu a odolná metalurgie, Čína turbodmychadlo gt2256ms – přesně přizpůsobeno pro isuzu 4hg1-t|vylepšená dynamika proudění vzduchu a trvanliví metalurgičtí výrobci, dodavatelé, továrna