B01 (16319880008) – Micro-Turbo Flow-Optimalizováno pro Honda 1.0T|Reynolds-Číselná kompenzace prostřednictvím povrchového texturního inženýrství

Turbodmychadlo B01, označené číslem dílu 16319880008 (s OEM křížovým-referencí 5AY-B0131-0000), řeší problém dynamiky kapalin, který se týká všech motorů s malým zdvihovým objemem, ale jen zřídka se o něm mluví:penalizaci za Reynoldsovo číslo. Tato jednotka, navržená pro Hondu Civic 1.0T (tří{2}}válec, celkový zdvihový objem 1,0 l, přibližně 0,33 l na válec), pracuje při hmotnostním průtoku (0,03–0,09 kg/s), což ji uvádí do režimu proudění, kde viskózní síly převládají nad setrvačnými silami a oddělovacími silami kompresoru- je režim mnohem větší než na hraniční vrstvě turbíny. turba. B01 to kompenzuje pomocí amikro-texturovaný povrch čepele-0,02 mm-hluboký vzor s důlky aplikovaný na sací stranu kola turbíny i kompresoru. Tyto důlky fungují jako miniaturní generátory víru, obnovují-energii mezní vrstvy a zpožďují oddělení proudění o 8 stupňů úhlu dopadu, čímž účinně zvyšují využitelný rozsah proudění o 22 %.

Skříň kompresoru se vyznačuje a30mm induktors 42mm generátorem, který poskytuje rozsah hmotnostního průtoku 0,03–0,09 kg/s při tlakových poměrech mezi 1,4:1 a 2,0:1. Vrchol účinnosti mapy kompresoru je 71 % při 1,7:1 PR a 135 000 ot./min.-skromnější podle standardů větších turbodmychadel, ale optimální pro provozní rozsah 1.0T. Technickým vrcholem jeprodloužená přepětí42 %, čehož je dosaženo prostřednictvím systému recirkulace se dvěma -porty, který aktivně odvádí 12 % výstupního toku kompresoru zpět do induktoru za podmínek nízkého-průtoku (pod 0,04 kg/s). Toto potlačení rázů umožňuje B01 udržovat stabilní proudění vzduchu během rychlého uzavření škrticí klapky-, což je běžný jev v dopravních podmínkách, kdy Civic 1.0T často přechází mezi zesílením a podtlakem.

Skříň turbíny je odlita zvysoký-nikl D5Ss 30% obsahem niklu, vybraný pro své tepelné retenční vlastnosti. Voluta se vyznačuje azmenšený poměr-k{1}}objemu-stěna krytu je 5,5 mm silná (oproti 4,0 mm u typických turbodmychadel), aby se minimalizovaly tepelné ztráty do okolí. Technická logika: pulsy výfuku 1.0T mají pouze 0,33 l plynu na jeden válec, což znamená, že jakékoli teplo ztracené před dosažením turbíny snižuje již tak -omezenou energii pulsu. Silnější stěny udržují teplotu výfukových plynů na 620 stupních na vstupu do turbíny (pouze 30 stupňů pod výstupní teplotou potrubí), čímž se zachovává 92 % energie pulzu pro práci turbíny.

Turbínové kolo je vyrobeno zInconel 713Ca váží pouhých 0,12 kg s polárním momentem setrvačnosti 0,0018 kg·m²-nejnižším ve své třídě. Mikro-texturované důlky na sací straně čepele (0,02 mm hloubka, 0,3 mm průměr) jsou uspořádány v odstupňovaném vzoru s roztečí 0,8 mm. Testování v aerodynamickém tunelu při návrhovém koeficientu průtoku (0,14) ukazuje, že textura snižuje koeficient tření o 14 % a zpožďuje oddělení o 8 stupňů, čímž se zlepšuje celková-k{13}}statická účinnost turbíny z 62 % (hladká lopatka) na 68 % (strukturovaná lopatka). Tento 6-bodový nárůst efektivity se promítá do snížení prahu zesílení o 250 ot./min, kterého je dosaženo při 1 650 ot./min.

Kolo kompresoru je CNC-obrobeno z výkovkuAlSi 10Mgpředvalek, s 28mm induktorem a 42mm generátorem. Počet lopatek je 6+6 (šest dlouhých lopatek, šest dělicích lopatek) a stejný mikro-texturovaný vzor je použit na sací straně-, ale s mělčími důlky (hloubka 0,015 mm), protože kompresor pracuje s chladnějším vzduchem (vstup 60 stupňů oproti . 620 stupňům na turbíně), kde jsou hraniční vrstvy tenčí. Účinnost kompresoru je ve špičce 71 % (o 2,5 bodu vyšší než základní linie bez textury) a sestava je vyvážena do třídy G1,6 se zbytkovou nevyvážeností 0,3 g·mm.

Q1: 1.0T má tříválcový interval zapalování 240 stupňů. Trpí B01 ztrátou pulzní energie jako větší motory?
Méně než 2-válcový motor. Interval 240 stupňů vytváří 60stupňové překrytí mezi koncem jednoho pulzu a začátkem dalšího, což poskytuje téměř-nepřetržitý tok. Mikro-texturovaný povrch B01 je však nejúčinnější během období mezery 120 stupňů (mezi výstřely válců), kde by jinak mezní vrstva oddělila-prohlubně udržely přichycení během tohoto období nízké rychlosti.

Otázka 2: Proč toto turbo používá keramická hybridní ložiska, když tlak oleje 1.0T je pouze 2,5 baru?
Keramická hybridní kuličková ložiska vyžadují nižší tlak oleje než radiální ložiska (minimálně 1,5 bar vs. 2.5 bar), takže jsou ideální pro nízkotlaké olejové systémy. Snížené tření také znamená menší tvorbu tepla v ložiskovém tělese, což je výhodné pro malý objem oleje 1,0T (3,2 l).

Q3: Plnicí tlak 1,3 bar se zdá nízký. Mohu bezpečně spustit 1,6 bar pro větší výkon?
Ano-mapa kompresoru B01 podporuje až 2,0:1 PR (1,6 baru). Limitujícím faktorem je však palivový systém Hondy 1.0T (přímé vstřikování, 200 barů) a písty. Doporučujeme maximálně 1,5 baru bez modernizace palivového čerpadla a mezichladiče. Ohledně bezpečné kalibrace se poraďte se svým tunerem.

Q4: Slyším „pískání“ při 2 500 ot./min., které předtím nebylo. Je to efekt mikro-textury?
Píšťalka je zvuk proudění vzduchu interagujícího s dolíčkovým povrchem-je to aerodynamický hluk, nikoli chyba. Stejný efekt lze nalézt u golfových míčků s důlky, kde povrchová struktura vytváří charakteristický akustický podpis. Zvuk bude přítomen při všech otáčkách za minutu, ale nejvíce je slyšitelný při 2 500–3 000 ot./min.

Q5: Vypouštění oleje používá šroub M12, ale můj Civic má na vypouštěcí trubce závit M10. Je nutný adaptér?
Odtok olejové vany Civicu 1.0T má závity M10, ale odvodňovací potrubí turba používá banjo šroub M12. Správná část je flexibilní odvodňovací potrubí s M10 na konci pánve a M12 na konci turbo. K dispozici jsou sady pro trh s náhradními díly, nebo si můžete zakoupit odtokové potrubí OEM (Honda P/N 16570-59B-A01), které má správné fitinky.

Otázka 6: Společné-připojení vznětového motoru-sdílí toto turbo nějakou technologii vstřikování?
Koncept mikro-texturovaných lopatek je inspirován mikro-drážkovanými průtokovými kanály, které se nacházejí v moderních tryskách common{2}}rail vstřikovačů, kde texturování povrchu snižuje tlakové ztráty a zlepšuje atomizaci paliva. Stejný technický princip-využívá povrchovou mikrostrukturu k řízení proudění tekutiny-zde byl použit k optimalizaci účinnosti turbodmychadla s nízkým-průtokem.

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Bankovní převod

Podporuje více měn a bankovních platebních metod.

Western Union

Rychlé a globální převody peněz.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užijte si extra ochranu s důvěryhodnými transakcemi Alibaba.

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

Populární Tagy: b01 (16319880008) – micro-turbo flow-optimalizováno pro honda 1.0t|reynolds-kompenzace čísla pomocí povrchové textury, Čína b01 (16319880008) – mikro-turbo flow-optimalizováno pro honda 1.0t|reynolds{11}}kompenzace čísel prostřednictvím výrobců povrchových textur, dodavatelů, továren