Solenoidový vstřikovač Common Rail VTO-G265G48D – duální-vedená jehla pro lepší stabilitu těsnění u motorů s vysokým-výkonem

U vznětových motorů s vysokým výkonem,-kde tlak ve válci během spalování přesahuje 200 barů-je jehla vstřikovače Common Rail vystavena značným bočním silám. Tyto síly v kombinaci s vysokofrekvenčním vratným pohybem jehly mohou způsobit opotřebení vedení, které vede k asymetrickému těsnění a postupnému prosakování. VTO-G265G48D je solenoidem ovládaný vstřikovač navržený sdvojitě vedená jehlakterý zahrnuje druhou nosnou plochu v blízkosti sedla trysky, rozdělující boční zatížení a udržování soustřednosti jehly během cyklu zdvihu. Tato konstrukce snižuje míru opotřebení vedení přibližně o 40 % ve srovnání s konstrukcemi s jedním vedením, zachovává geometrii těsnění a zajišťuje konzistentní vstřikované množství během prodloužených servisních intervalů. U motorů pracujících při vysokých plnicích tlakech-běžných v moderních užitkových vozidlech Euro VI a Tier 4 Final- poskytuje VTO‑G265G48D mechanickou stabilitu, která zabraňuje postupnému snižování spotřeby paliva a emisí, které je často pozorováno u konvenčních vstřikovačů.

VTO‑G265G48D využívá standardní montážní plochu CRI‑2 (vstup M12×1,5, rozteč svorek 45 mm, únik 6,0 mm) a je přímou náhradou za:

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Tier 3/4, high-boost varianty)

Cummins ISC 8.3 / QSC8.3(průmyslové a zemědělské)

John Deere PowerTech 6090 / 6135(vysoký výkon 9,0 l a 13,5 l)

Perkins 1706/2206(vysokovýkonný průmysl a generátor)

FPT N67 / C87(High-Boost motory IVECO / CNH)

Isuzu 6WG1 / 6UZ1(aplikace pro velké nákladní automobily a bagry)

Deutz TCD 9.0 / 12.0(Fáze IV / Finále úrovně 4)

Konstrukce s dvojitým vedením je zvláště výhodná pro motory svysoký střední účinný tlak brzd (BMEP)-obvykle nad 22 bar-, kde tlak ve válci působí největší boční síly na jehlu. To jenevhodné pro piezoelektrické systémy, motory lehkých osobních automobilů nebo aplikace s trvalým tlakem v kolejnici pod 1200 barů.

Úhel rozstřiku 150 stupňů a otvory 0,24 mm vytvářejí obraz rozstřiku, který zůstává konzistentní i přes vyšší protitlak ve válcích typický pro motory s vysokým výkonem.

Údaje o nástřiku při 1 600 bar, 2,0 ms nabuzení, okolní protitlak 30 bar (simulující zvýšení):

Sauter střední průměr: 17,0 um

Délka průniku při 1,0 ms po SOI: 43,5 mm

Rovnoměrnost úhlu kužele: ±1,2 stupně napříč všemi otvory

Rovnoměrnost mezi proudem a proudem: menší nebo rovna 3,0 %

Rychlost odpařování při úhlu kliky 25 stupňů: 76 %

Údaje o nástřiku za stejných podmínek, 6 000 hodin simulovaného opotřebení:

Degradace toku: < 2,5 % (standard by ukazoval > 4 %)

Změna penetrace: < 1,5 mm

Konstrukce s dvojitým vedením zajišťuje, že opotřebení nemění tvar stříkání tak rychle jako u vstřikovačů s jedním vedením, čímž je zachována účinnost spalování po celou dobu životnosti.

VTO‑G265G48D používá ařídicí ventil s cívkou a objímkous cívkou z tvrzené nerezové oceli a pouzdrem potaženým DLC, které poskytují rychlou odezvu a vysokou odolnost proti opotřebení.

Specifikace regulačního ventilu:

Typ ventilu: Cívka s objímkou

Zdvih ventilu: 0,32 mm

Objem řídicí komory: 56 mm³

Vypouštěcí otvor: 0,50 mm

Plnicí otvor: 0,34 mm

Potah cívky: DLC (2,0 µm)

Konstrukce s šoupátkem a objímkou ​​nabízí delší životnost než kulové a sedlové ventily ve vysokofrekvenčních aplikacích, díky čemuž je vhodná pro provoz s vysokým výkonem a vysokými otáčkami, typický pro moderní komerční motory.

Upínací šrouby:10 N·m počáteční otočení o + 90 stupňů. Přetažení může deformovat tělo vstřikovače a ovlivnit vyrovnání horních a spodních vodítek.

Vysokotlaké spojení:35 ± 3 N·m s novou objímkou.

Svodový konektor:22 N·m-zajistěte, aby zpětné vedení nebylo omezeno.

Čistota vývrtu:Karbonové usazeniny ve vrtání hlavy válců mohou vychýlit vstřikovač-před montáží jej vyčistěte pomocí 21mm výstružníku.

U většiny ECU není vyžadován žádný trimovací kód-tolerance průtoku ±2,5 % je v adaptivním rozsahu řídicích jednotek Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 a Delphi E3/E4.

Q1: Můj motor má vysoký BMEP (přes 24 barů). Skutečně změní vstřikovač s dvojitým vedením?
Ano. Motory s vysokým BMEP produkují větší boční síly na jehlu-design s dvojitým vedením snižuje nepodporovanou délku a ořezává vychýlení jehly z přibližně 7–8 µm na méně než 3 µm. Jedná se o výrazné snížení, které přímo ovlivňuje životnost těsnění. V polních testech na 24barových motorech BMEP vykazoval VTO-G265G48D o 30 % nižší degradaci průtoku během 6 000 hodin ve srovnání s vstřikovači s jedním vedením.

Q2: Mohu použít tento vstřikovač v motoru, který většinu času běží při nízké zátěži?
Konstrukce s dvojitým vedením je výhodná při všech zatíženích, ale jeho výhody jsou nejvíce patrné v podmínkách vysokého zatížení/vysokého zvýšení. V aplikacích s nízkým zatížením bude vstřikovač stále poskytovat vynikající životnost-ve všech situacích jde o upgrade, i když okrajový přínos je větší u motorů s vysokým výkonem.

Otázka 3: Spodní vedení je umístěno blízko spalovací komory-netrpí opotřebením způsobeným teplem?
Spodní vedení je chlazeno olejem prostřednictvím zpětného vedení paliva a materiál fosforového bronzu je vybrán pro svou stabilitu při vysokých teplotách. Naváděcí teplota obvykle zůstává nižší než 160 stupňů -v rámci hodnocení materiálu. Umístění jej sice vystavuje spalnému teplu, ale proud chladicího paliva zabraňuje přehřátí.

Q4: Motor běžím na bionaftu B50. Ovlivňuje konstrukce s dvojitým vedením kompatibilitu bionafty?
Vyšší viskozita bionafty a snížená mazivost mohou urychlit opotřebení vedení u standardních vstřikovačů. Konstrukce s dvojitým vedením s ložisky z fosforového bronzu nabízí lepší odolnost proti opotřebení než provedení s jedním vedením. U B50 stále doporučujeme zkrátit servisní interval na 5 000 hodin (ze 7 000), ale míra opotřebení bude o 20–30 % nižší než u jednovodičového vstřikovače se stejnou směsí bionafty.

Otázka 5: Jak design dvojitého vedení ovlivňuje proces generální opravy?
Horní a spodní vodítko lze vyměnit během opravy v dílně, ale spodní vodítko vyžaduje k odstranění a instalaci speciální lis. Generální oprava vstřikovače s dvojitým vedením je o něco časově náročnější než jednotka s jedním vedením, ale prodloužená životnost ospravedlňuje dodatečné náklady. K dispozici je kompletní sada pro generální opravu (dvě vodítka, jehla, sedlo, cívka, O-kroužky a pružiny).

Otázka 6: Motor má poruchu „vyvážení válců“, která se objevila po 5 000 hodinách-nemohl by se vstřikovač opotřebovávat nerovnoměrně?
Konstrukce se dvěma vodítky se obvykle opotřebovává symetricky-oba vodítka se opotřebovávají podobnou rychlostí. Pokud vidíte poruchu vyvážení válce, je to pravděpodobněji způsobeno opotřebením řídicího ventilu nebo ucpanou tryskou než opotřebením vedení. Nicméně měření úniku na podezřelé láhvi potvrdí,-pokud se únik zvýšil o více než 30 % od základní linie, je možné opotřebení vodítka.

 

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

 

 

Populární Tagy: vto{0}}elektromagnetický vstřikovač g265g48d Common Rail – dvojitá-řízená jehla pro lepší stabilitu těsnění u motorů s vysokým-zvýšením výkonu, Čína vto{5}}Solenoidový vstřikovač g265g48d Common Rail – dvojitá-řízená jehla pro lepší stabilitu těsnění u velkých-výrobců, dodavatelů, továrních motorů