X51107500005 Solenoidový vstřikovač Common Rail – přesné měření pro motory užitkových vozidel Euro IV/V

Vstřikování Common Rail je symfonií časování, tlaku a množství -, ale poslední tón vždy zahraje vstřikovač. X51107500005 je solenoidem ovládaný vstřikovač vyrobený speciálně pro provozní pásmo 1 600–1 800 barů, které definuje motory užitkových vozidel Euro IV a V. Je umístěn ve výkonnostní vrstvě, kde se shoda s emisemi setkává s provozní hospodárností a poskytuje konzistentní měření paliva v celém spektru zatížení bez složitosti nebo nákladů na piezoelektrické systémy. Pro provozovatele vozového parku představuje tento vstřikovač známé množství - součásti s předvídatelnými vzory opotřebení, standardizovanými servisními postupy a širokou dostupností repasovaných dílů. Jeho hydraulická architektura je zdokonalením generace CRI-2, která zahrnuje vyvážený regulační ventil a trysku odolnou proti opotřebení, které společně vytvářejí stabilní vstřikované množství přes 500,{13}} km životního cyklu. Zatímco novější vstřikovače dosahují vyšších tlaků a rychlejšího přepínání, X51107500005 zůstává pragmatickou volbou pro motory, které musí spolehlivě pracovat na paliva různé kvality v různých provozních podmínkách.

Úhel rozstřiku 150 stupňů a průměr otvoru 0,245 mm nejsou libovolné. Jsou odvozeny od typické geometrie mísy pístu motorů Euro IV/V szpětné spalovací komory- design, který podporuje využití vzduchu prostřednictvím řízeného víření. Užší otvor (ve srovnání s 0,26 mm u větších vstřikovačů) vytváří jemnější kapičky (střední průměr Sauter přibližně 18 µm při 1 600 barech), které se rychleji odpařují, čímž se snižuje tvorba sazí a zároveň je zachována délka průniku dostatečná pro přizpůsobení misce.

Vlastnosti spreje (měřeno při 1 600 bar, 2,0 ms napájení):

Délka průniku: 42 mm za 0,5 ms po začátku injekce

Šířka kužele ve vzdálenosti 40 mm: 18 mm

Rychlost kapky na výstupu z trysky: 380-420 m/s

Kumulativní rychlost odpařování při úhlu kliky 20 stupňů: 72 %

Tyto hodnoty zajišťují, že oblak paliva dosáhne okraje nádoby, ale nenarazí na stěnu válce -, což je kritická rovnováha pro minimalizaci emisí uhlovodíků a ředění oleje.

X51107500005 nese standardní montážní půdorys CRI‑2: vysokotlaký vstup M12×1,5, upínání na dva šrouby se středovou vzdáleností 45 mm a zasouvací vypouštěcí konektor (6,0 mm). Jedná se o přímou servisní náhradu za originální vstřikovače Bosch a Delphi na následujících platformách motorů:

Cummins ISBe 4,5 / 6,7(2007–2013, Euro IV/V)

Cummins ISLe 8.9(2008–2014, mimo dálnici úroveň 3)

DAF PACCAR PR / MX(první varianty Euro V)

MAN D0834 / D0836(aplikace pro autobusy a nákladní vozy)

Mercedes‑Benz OM906 / OM926(Euro V, před SCR)

Scania DC9(Euro IV/V, 5-válec, 230-310 hp)

Pro off-highway se tento vstřikovač používá také vVolvo Penta D9námořní pomocné motory aDeutz TCD 7.8pohonné jednotky. Křížová referenční čísla (Bosch/Delphi) jsou k dispozici na vyžádání se sériovým číslem vašeho motoru.

X51107500005 využívá aregulační ventil vyváženého šoupátka- konstrukce, která snižuje axiální hydraulickou sílu působící na ventil během otevírání. To má dva praktické efekty:

Požadavek na nižší sílu solenoidu- ventil vyžaduje k otevření menší magnetickou sílu, což umožňuje menší cívku a nižší budicí proud (přibližně 18 A ve špičce oproti 22 A u nevyvážených konstrukcí).

Snížený odskok kotvy- když se ventil uzavře, vyvážený tlak omezí odskok, zlepší konzistenci zavírání a sníží kolísání množství po vstřiku.

Specifikace regulačního ventilu:

Zdvih ventilu: 0,28 mm

Průměr sedla: 2,4 mm

Objem řídicí komory: 56 mm³

Koeficient vypouštění (Cᵈ): 0,72

Řídicí komora je odvětrávána pevným otvorem (průměr 0,28 mm), který reguluje rychlost poklesu tlaku při otevření ventilu. Tento otvor je primárním určujícím faktorem zpoždění otevření - a je to jedna z mála součástí citlivých na opotřebení. V praxi eroze otvoru (od částic nesených palivem) prodlužuje zpoždění otevření o 0,03–0,05 ms za 6 000 hodin, což ECU kompenzuje pomocí svých naučených časových posunů.

Jehla:18CrNiMo7‑6 cementovaná ocel, nitridovaná na 1900 HV (hloubka pouzdra 0,20 mm)

Sedlo ventilu:Slinutý karbid wolframu (90 % WC + 10 % Co), tvrdost 1 400 HV

Tělo:Ocel 41Cr4, zinko-niklová povrchová úprava (15 µm) pro ochranu proti korozi

Solenoidová cívka:Polyamid-imidový izolovaný drát (třída H, 180 stupňů)

O-kroužky:FKM (Viton®) s 70 Shore A, hodnocené pro kompatibilitu s bionaftou B30

Zinko-niklový povlak na těle se odlišuje - mnoho vstřikovačů v této třídě používá jednoduchou povrchovou úpravu z černého oxidu, která je náchylná ke korozi ve vlhkém prostředí nebo v prostředí posypaném silniční solí. Povlak X51107500005 prošel 240hodinovým testováním v solné mlze podle ISO 9227.

Q1: Motor běží na volnoběh plynule, ale při plném zatížení vidím černý kouř. Souvisí tento vstřikovač?
S největší pravděpodobností ano -, ale ne nutně vadný vstřikovač. Nejčastější příčinou je aopotřebení regulačního ventiluto zpožďuje hlavní vstřik a způsobuje pozdní spalování. Přečtěte si parametr ECU "korekce časování vstřikování" -, pokud u konkrétního válce překračuje +1.2 stupňů, je pravděpodobné, že je vstřikovač opotřebovaný. Pokud všechny válce vykazují podobné opravy, může být problémem snímač tlaku v railu nebo kvalita paliva.

Q2: Mohu X51107500005 přestavět ve své dílně, nebo potřebuje specializované vybavení?
Základní opravu (výměnu O-kroužků, vyčištění trysky a nasazení nové měděné podložky) lze provést v čisté dílně. Výměna vložky ovládacího ventilu však vyžaduje kalibrovaný momentový klíč (pro přídržnou matici ventilu 180 N·m) a průtokovou stolici pro ověření otevíracího tlaku. Pro většinu dílen doporučujeme výměnu vstřikovače za repasovanou jednotku spíše než provedení úplné vnitřní přestavby.

Q3: Mám občasné vynechávání zapalování, které zmizí, když se motor zahřeje. Je to vstřikovač nebo palivový systém?
Tento vzorec ukazuje najehlová tyčinka- vůle vodítka jehly se zvětšila kvůli opotřebení a při nízkých teplotách (vyšší viskozita paliva) se jehla nezvedne úplně. Jak se palivo zahřívá a viskozita klesá, problém se vyřeší. Definitivní test: porovnejte netěsnost při studeném startu (10 stupňů) a při provozní teplotě. Pokud je únik chladu výrazně nižší než horký, vodítko jehly je opotřebené - vyměňte vstřikovač.

Q4: Mohu použít X51107500005 s palivem s vysokým obsahem síry (např. 500 ppm) na trzích bez ULSD?
Ano, ale se zkrácením servisního intervalu. Zinko-niklový povlak chrání tělo před korozí kyselinou sírovou, ale vnitřní součásti vstřikovače nejsou odolné vůči síře. Při 500 ppm síry doporučujeme generální opravu po 4 000 hodinách (oproti 7 000 hodinám s ULSD). Ke kompenzaci nižší mazací schopnosti paliv s vysokým obsahem síry používejte mazací přísadu do paliva.

Q5: Vyměnil jsem jeden vstřikovač, ale nyní mám na tomto válci chybový kód "vyvažování válce". Proč?
Neresetovali jste úpravy (jak je uvedeno v části instalace). ECU stále očekává charakteristiky průtoku a časování starého vstřikovače. Proveďte adaptační reset pomocí diagnostického nástroje a poté jeďte s vozidlem při konstantních 1 500 otáčkách za minutu po dobu 5 minut, aby se ECU mohla znovu naučit hodnoty nového vstřikovače. Porucha se vymaže po jednom zapalovacím cyklu.

Otázka 6: Z konektoru úniku paliva - mírně uniká palivo, znamená to, že vstřikovač nefunguje?
Ne, znamená to, že O-kroužek uvnitř konektoru ztvrdl a ztratil těsnící elasticitu. Toto je servisní položka - vyměňte O-kroužek (velikost 6,0 × 1,5 mm, materiál FKM) a znovu utáhněte matici na 22 N·m. Neutahujte příliš, protože tělo konektoru je hliníkové a může prasknout. Pokud stékání přetrvává i po výměně O-kroužku, zkontrolujte povrch konektoru, zda není poškrábaný.

 

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

 

 

Populární Tagy: x51107500005 solenoidový vstřikovač common rail – přesné měření pro motory užitkových vozidel euro iv/v, Čína x51107500005 solenoidový vstřikovač common rail – přesné dávkování pro motory užitkových vozidel euro iv/v výrobci, dodavatelé, továrna