Elektronicky řízený systém injekce nafty

Za účelem zlepšení provozního výkonu dieselového motoru a snížení míry spotřeby paliva a také k uspokojení potřeb přísných emisních standardů motoru, od počátku 80. let 20. století vyšla řada elektronicky řízených systémů injekce nafty po druhém .

Tři fáze elektronicky řízeného systému vstřikování paliva
Elektronicky řízený systém vstřikování paliva je nejdůležitější v elektronickém řízení systému dieselového motoru . V procesu vývoje existují tři fáze kontroly pozice, ovládání času a ovládání tlaku elektronicky řízeného systému vstřikování paliva .

1. Typ kontroly polohy Elektronický řídicí systém vstřikování paliva
The first generation of electronic fuel injection system completely retains the basic structure of the traditional fuel system. By adding a control system composed of sensors, actuators and microprocessors, it controls the position of the rack or sliding sleeve of the fuel pump, thus controlling the fuel injection amount of the fuel injection system and improving the control ability and adaptability of the fuel injection system.

2. Typ časového ovládání systému Elektrické ovládání paliva vstřikování paliva
The second generation of electronically controlled fuel injection system mainly controls the opening and closing time of the high-speed solenoid valve, controls the amount of fuel supply through the opening time of the solenoid valve, and can directly control the fuel injection process of the diesel engine. According to the different devices that generate high pressure, it can be divided into distribution pump type, in-line pump type (see diesel engine fuel supply system), pump Typ trysky (viz tryska čerpadla nafty) a typ jednoho čerpadla (viz dieselový motor s jedním čerpadlem) Elektronická řídicí nafta .

3. Typ ovládání tlaku v době ovládání elektrického ovládání paliva
The third generation of electronically controlled fuel injection system is represented by the high-pressure common rail fuel injection system, which innovates the main basic components of the traditional fuel system. Its characteristics are that the generation process of fuel injection pressure has nothing to do with the fuel injection process, and the high-speed powerful solenoid valve is used to control the fuel injection start point and injection amount independently, flexibly and Přesně .

Výhody systému vstřikování paliva Common Rail
The diesel oil is sucked out from the oil tank by the low-pressure oil pump and is supplied to the high-pressure oil pump after being filtered, a solenoid valve is arranged in the low-pressure oil pump to control the fuel oil to reach the high-pressure oil pump chamber, and the fuel oil enters the tubular pressure accumulator-fuel rail. A pressure sensor on the common rail monitors the fuel pressure from time to time and transmits the signal to the ECU to control the fuel pressure in the common rail to reach the desired value by adjusting the flow.The injection pressure varies from 200 to 1800 bar according to the operating conditions of the engine, and then it is injected into the cylinder by computer control. The common rail not only maintains the fuel pressure, but also eliminates the pressure fluctuation.

Fuel injection is a complex combination of mechanical, hydraulic and electronic systems. In order to adapt to the working environment of the engine under various working conditions, the fuel must be filtered and pressurized before combustion, and injected into each cylinder at a certain injection rate at an accurate time. The engine computer controls the exhaust gas recirculation, supercharging, and exhaust aftertreatment systems for optimum engine performance and Emise výfukových plynů .

Nová generace Common Rail Engine
Systém Common Rail Diesel byl vyvinut pro tři generace a má silný technický potenciál .
Vysokotlaké čerpadlo s běžnou rakou první generace bylo vždy udržováno při nejvyšším tlaku, což mělo za následek plýtvání energií a vysokou teplotou paliva . Druhá generace může změnit výstupní tlak podle poptávky po motoru a má funkci předběžného vstřikování a po injekci před přiváděním zablokovacího zablokování je zaznamenaný jeden milion, jeden milion, zablokovací síla, která je zaznamenána, zaznamenají zablokující se zablokované zablokující se zablokovací zablokující se zablokovacím motorem je zaznamenána. Injekce, předběžné zahřívání spalovací komory . Předehřívaný válec usnadňuje zapalování komprese po hlavní injekci a tlak a teplota v válci již náhle nezvyšuje, což přispívá ke snižování spalovacího šumu . v procesu rozšiřování v procesu rozšiřování v procesu roztažení v procesu rozšiřování v procesu rozšiřování v průběhu o 2000 v procesu rozšiřování v průběhu 250}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}. Celsius a redukuje uhlovodíky ve výfukových plynech .

Vzhledem ke svému silnému technickému potenciálu se dnes výrobci zaměřili na třetí generaci systému Common Rail System, systém Common Rail Common Rail Piezo-Electric (Piezo), který nahrazuje solenoidní ventil s piezoelektrickým ovladačem, je dosažení přesnější kontroly vstřikování . bez ropného potrubí, což je nárůst o 2000, než 2000, na 2000, od 2000, od roku 2000, od 2}.}.}.. BAR . Minimální množství injekce lze ovládat na 0 . 5mm3 a emise kouře a NOX jsou sníženy.