Systém běžného železnice

Systém běžného železničního systému odděluje generování tlaku paliva od vstřikování paliva . Pokud je technologie injekce nafty na naftě porovnávána s revolucí technologie nafty, pak kmenové kolejnice lze nazvat vzpourou, protože se odchyluje od tradičního dieselového systému a je podobná sekvenčnímu injekčnímu systému sekvenční benzínové injekční systém ...}.}..... {1}. {1} {1} {1} {1} {1} {1} Motory .

Dějiny
Evropa lze říci, že je rájem pro vozidla na nafta, s 39% dieselových vozů v Německu . Dieselové automobily mají historii téměř 70 let a za posledních 10 let lze říci, že dieselové motory provedly rychlý pokrok . v roce 1997, Bosch v roce 1997 se vyvíjejí běžný železniční systém). Mercedes-Benz . V Evropě je mnoho značek automobilů vybaveno motory Common Rail Diesel, jako je například dieselový motor HDI Com Common Rail HDI, motor JTD FIAT a společnost DCR DCR DCR .

Rozdíl
Systém běžného železničního systému se liší od předchozího systému vstřikování nafty řízeného vačkovým hřídelem v tom, že systém vstřikování nafty kmenové kolejnice zcela odděluje generování vstřikovacího tlaku a proces vstřikování od druhého . Palivový vstřikovač řízeného palivovým ventilem nahrazuje vstřikovač paliva.}}}}}}}}}}}........ {2}. { Čerpadlo . Tlak je nezávislý na rychlosti motoru a může být volně nastaven v určitém rozsahu . Tlak paliva v kmenové kolejnici je řízen elektromagnetickým tlakem regulačním ventilem a tlak je nepřetržitě regulován podle pracovních požadavků na pracovní požadavky na injekci do regulovaného injekčního injekčního injekčního injekčního injekčního injekčního injekčního injekčního modulu na regulovaném plukovním potahu na kontrolu na regulaci. Proces . Množství vstřikovaného paliva závisí na tlaku paliva v palivové kolejnici a době, po kterou je otevřený solenoidní ventil, jakož i na charakteristice toku tekutin .

Tlak vstřikování paliva je důležitým indikátorem motoru nafty, protože souvisí s výkonem motoru, spotřebou paliva, emisími atd.

V Evropě byly významně vyvinuty automobily s přímým vstřikovacím motorem, s vysokou účinností a vynikající spotřebou paliva a sníženým hlukem motoru . Přímý injekční dieselový motor používá systém čerpadla, který se používá v 1 . 9 T di Bora vyráběn v Číně, s maximálním injekčním tlakem na 1800 lišty na 1800 lištu.}}, přímý injekční systém je dobře, je čerpací tlak, který je přímý injekční systém, který je přímý injekční tlak, a to je dobře. Nelze udržovat konstantní . s přísnějším ovládáním emisí, vyšším a konstantním vstřikovacím tlakem nafty a dokonalejším elektronickým ovládáním je tedy nutné . Mnoho výrobců proto mnoho výrobců považuje za flexibilní systém Flexible Flexible Flexible, které má flexibilní kontrolu paliva, což je úcty, které je třeba řídit paliva, úcty, úcty, úcty, úcty, úcty, které je možné, že je to flexibilní, je možné, že je to úmysly, je možné, že je třeba vyvíjet úcty, což je úcta, což je úcty, což je úmysly. Tlak a rychlost vstřikování prostřednictvím ECU . prostřednictvím kontroly výše uvedených charakteristik způsobila, že Common Rail způsobila odezvu a jízdu pohodlí dieselového motoru dosahující hladiny benzínového motoru a má významnou spotřebu paliva a nízké emise.

In that engine of the axial plunge type distribution pump driven and controlled by the camshaft, the fuel system pressure and the engine rotate speed are in a linear relationship, and insufficient fuel pressure is formed at the low rotating speed of the engine, The common rail system can achieve very high fuel pressure in all engine speed ranges.The flexible electronic control system controls the timing and injection pressure to achieve low emissions and high efficiency under all engine operating conditions. The separation of pressure formation from the injection process gives the engine designer greater freedom in the study of the combustion and injection processes. The injection pressure and the injection timing can be adjusted according to the requirements of the working condition of the engine, so that the engine can realize complete combustion under the low-speed working condition, and high torque can be obtained even at a very low rotating Speed ​​. Aplikace technologie pilotního injekce dosáhla většího pokroku při snižování emisí a šumu .

Přesná kontrola
The diesel oil is sucked out from the oil tank by the low-pressure oil pump and is supplied to the high-pressure oil pump after being filtered, a solenoid valve is arranged in the low-pressure oil pump to control the fuel oil to reach the high-pressure oil pump chamber, and the fuel oil enters the tubular pressure accumulator-fuel rail. The pressure sensor on the common rail monitors the fuel pressure all the time and transmits the signal to the ECU. The fuel quantity entering the high-pressure pump is controlled by adjusting the driving current of the solenoid valve, so as to adjust the fuel pressure in the common rail to the desired value.The injection pressure varies from 200 to 1800 bar according to the operating conditions of the engine, and then is injected into the cylinder through computer control. The common rail not Udržuje pouze tlak paliva, ale také eliminuje kolísání tlaku .

Fuel injection is a complex combination of mechanical, hydraulic and electronic systems. In order to adapt to the working environment of the engine under various working conditions, the fuel must be filtered and pressurized before combustion, and injected into each cylinder at a certain injection rate at an accurate time. The engine computer controls the exhaust gas recirculation, supercharging, and exhaust aftertreatment systems for optimum engine performance and Emise výfukových plynů .

Motor Common Rail
The compact structure of the injector makes the common rail system a practical solution even for small displacement 4-valve engines. At the end of 1999, Smart, equipped with a 3-cylinder common rail diesel engine, was born, with a displacement of only 799 mL, a maximum power of 30 kW, and a maximum output torque of 100 Nm at 1800 ~ 2800 ot / min .
The second generation common rail engine is installed on the E320 launched by Mercedes-Benz, with a maximum power of 150kW, an output torque of 250Nm at 1000 rpm, 85% of the peak torque at 1400rpm, and a peak torque of 500 Nm in the wide area of ​​1800-2600rpm. The acceleration time Od 0 do 100 km/h je pouze 7 . 7 sekund a maximální rychlost je 243 km/h . Kombinovaná spotřeba paliva je 6 . 9 l/100 km a palivová nádrž 80 l způsobuje, že vytrvalost dosáhne 1000 km. Kombinovaná spotřeba paliva E320 s benzínovým motorem je 9,9 l/100 km.

Nová generace
Systém Common Rail Diesel byl vyvinut pro tři generace a má velký technický potenciál . První generační vysokotlaké čerpadlo s vysokým tlakem je vždy udržováno za nejvyššího tlaku, což vede k odpadu na energii a vysokou teplotu paliva . Druhá generace může změnit výstupní tlak podle poptávky s motorem a napájení motoru: Fuection Is IS je napájecí ponořování: Vstřikované do válce pro kompresní zapalování jedna miliontka sekundy před hlavní injekcí, předběžné zahřívání spalovací komory . Přehřívaný válec usnadňuje zapalování po hlavním injekci a tlak a teplota v válci se najednou nezvýší, což je vedení k redukci bezúhovního procesu}, a to, že se na sekundu se nezvýší. spalování, které zvyšuje teplotu ve válci o 200 až 250 stupňů Celsia a snižuje uhlovodíky ve výfukových plynech .
Vzhledem k svému silnému technickému potenciálu se výrobci zaměřili na třetí generaci systému Common Rail System, systém Common Rail Common Rail Piezo-Electric (Piezo), který nahrazuje solenoidní ventil piezoelektrickým ovladačem, je dosažení přesnější kontroly injekce . bez ropného potrubí, což je struktura jednodušší ., od 2000, od roku 2000, od 2000, je to, že je upraveno od 2000, od 2}... Bar . Minimální množství injekce lze ovládat na 0 . 5mm3, což snižuje emise kouře a NOX.

Údržba
1. In order to ensure high-pressure injection and accurate flow control, the precision of each component of the high-pressure common rail system is very high, and the clearance control of the matching parts is quite strict. The straightness of some parts is below 0.8 microns, and the clearance of the matching parts is between 1.5-3.7 microns, so it puts forward high requirements for the cleanliness of diesel. Traditional diesel filters can only filter particles above 10 microns, and the filtering efficiency of particles above 3 microns is very poor.The high pressure common rail system requires the filter to provide 95% water separation efficiency and 98.6% 3-5 micron particle filtration Efektivita . filtrů dieselových filtrů, které splňují požadavky na výkon, jsou monopolizovány zahraničními společnostmi a téměř všechny hlavní továrny na motory jsou importované výrobky zahraničních společností nebo podniků financovaných v zahraničí v Číně . Existují také národní značky vstupující do hlavního motoru, jako je např. Suzhou průmyslové parky .}}}. Kvalita produktu je rezitivně rezitivně, které jsou s opětovným obsahem. Enterprise: Man . MH, Parker, Fleet Guard, Bosch atd. Domácí značky, jako je DifIte atd.

2. The components of the high-pressure common rail system are expensive. If the filter is not replaced regularly according to the instructions, the high-pressure pump of the injector will be damaged, and the maintenance cost is quite expensive. Take the fuel injector body of a heavy truck as an example, it costs more than 1500 yuan.