OEM 389-1969 Dieselový vstřikovač pro CAT C3500|Tryska Common Rail s kulatou hlavou|Přesná atomizace pro námořní a průmyslové motory
1. Produkt: 389-1969
2. Kompatibilní vybavení: Systémy vstřikování dieselového paliva
3. Výrobce: Náhradní OEM náhradní díly
4. Stav: Zcela nový, plně otestovaný
5. Původ: ABOSEDE Diesel
6. Doba dodání: 3-5 pracovních dnů
7. Platební podmínky: T/T, Western Union, PayPal
- Rychlé delievery
- Zajištění kvality
- 24/7 zákaznický servis
Představení produktu
V vysoce{0}}prostředí výroby energie v těžkém průmyslu a lodního pohonu je srdeční tep motoru diktován vstřikovačem. The389-1969není pouze náhradní součástí; je to přesně{0}}obrobený nástroj navržený tak, aby řídil násilný, ale řízený chaos spalování v rámci architektury CAT C3500. Na rozdíl od běžných součástí dodávky paliva je tento vstřikovač s kulatou hlavou kalibrován tak, aby zvládal extrémní hydraulickou dynamiku vysokotlakého systému Common Rail (HPCR).
Když běží motor velikosti C3500, spoléhá na dokonalou synchronizaci vzduchu a nafty. 389-1969 působí jako strážce tohoto procesu. Jeho úlohou je transformovat uloženou potenciální energii v kolejnici na kinetickou energii ve válci. Porucha této součásti neznamená pouze ztrátu napájení; představuje poruchu schopnosti motoru efektivně dýchat a spalovat. Tato stránka s podrobnostmi o produktu zkoumá, proč je 389-1969 definitivní volbou pro udržení špičkových provozních standardů.
📊 Technické specifikace a data
Aby byla zajištěna bezproblémová integrace s elektronickým řídicím modulem vašeho motoru (ECM) a palivovým systémem, 389-1969 dodržuje přísné výrobní tolerance OEM.
Číslo dílu: 389-1969
Aplikace:Řada Caterpillar C3500 (generátory, námořní pomocná zařízení, hlavní pohon)
Konfigurace:Sestava kulaté hlavy / tužkové trysky
Kompatibilita systému:High Pressure Common Rail (HPCR)
Typ paliva:Diesel (optimalizováno pro naftu s ultra-nízkým obsahem síry)
Logika vstřikování:Elektronicky řízený solenoid/Piezo (závislý na systému)
Zaměření designu:Vysoký-průtok s přesným vzorkováním spreje
Styl uchování:Konstrukce svěrky s kulatou přírubou
🌊 Zvládnutí atomizace: Hydrodynamika 389-1969
Primárním rozdílem 389-1969 je jeho konstrukce trysky. V systému Common Rail může tlak překročit 25 000 psi. 389-1969 je zkonstruován tak, aby vydržel tyto tlaky a zároveň poskytoval vzor stříkání, který maximalizuje expozici plochy povrchu.
Proč na atomizaci záleží:
Injektor rozbíjí proud nafty na mikroskopické kapičky. Tím se zvyšuje poměr povrchu-k-objemu, což umožňuje rychlé pronikání kyslíku do oblaku paliva. 389-1969 zajišťuje, že tento "kužel" mlhy je dokonale vycentrován a distribuován. Špatná atomizace vede k „mokrému spalování“, kdy kapalná nafta naráží na vložku válců, smývá olej a způsobuje předčasné opotřebení. Tento vstřikovač tomuto scénáři zabraňuje a chrání vnitřní životnost motoru.
🛡️ Výhoda "kulaté hlavy": mechanická integrita
Označení "Kulatá hlava" je kritickým identifikátorem pro platformu C3500. Tato geometrie není libovolná; je to strukturální nutnost pro aplikace s vysokým-výkonem.
Účinnost těsnění:Design kulaté příruby umožňuje rovnoměrné 360{1}}těsnění vůči vysokotlaké kolejnici. Tím se zabrání katastrofální ztrátě tlaku v railu, ke které může dojít u zdeformovaných nebo poškozených hlav vstřikovačů.
Tepelná expanze:Materiály použité v hlavě 389-1969 jsou vybrány tak, aby odpovídaly rychlosti tepelné roztažnosti hlavy válců. Tím je zajištěno, že když se motor zahřeje na provozní teplotu, těsnění zůstane těsné a zabrání profukování horkých plynů nebo externím únikům nafty.