C4.2 32F61-00013 Vysokotlaký vstřikovač Common Rail|Přesná součást vstřikování dieselového paliva
1. Produkt:32F61-00013
2. Kompatibilní vybavení: Systémy vstřikování dieselového paliva
3. Výrobce: Aftermarket OEM Náhrada
4. Stav: Zcela nový, plně otestovaný
5. Původ: ABOSEDE Diesel
6. Doba dodání: 3-5 pracovních dnů
7. Platební podmínky: T/T, Western Union, PayPal
- Rychlé delievery
- Zajištění kvality
- 24/7 zákaznický servis
Představení produktu
V náročném světě-naftového inženýrství je hranice mezi špičkovým výkonem a katastrofálním selháním často v mikroskopické přesnosti systému vstřikování paliva. TheC4.2 32F61-00013není pouze náhradní díl; jde o kritický pohon navržený tak, aby udržoval přesné hydraulické vyvážení požadované moderní architekturou Common Rail Direct Injection (CRDI). Na rozdíl od standardních mechanických vstřikovacích jednotek je tato součást navržena tak, aby fungovala v rámci vysokotlakého systému akumulátoru, čímž je zajištěno oddělení dodávky paliva od otáček motoru. Toto rozlišení je zásadní pro výrobce a specialisty na opravy, kteří se snaží obnovit optimální termodynamiku spalování, snížit emise pevných částic a zajistit dlouhou životnost motorů, které spoléhají na přesné elektronické řízení paliva.
📊 Technická data a specifikace
Aby byla zajištěna bezproblémová integrace do stávajících dieselových architektur, C4.2 32F61-00013 dodržuje přísné tolerance OEM.
Číslo dílu:32F61-00013 (Křížový odkaz kompatibilní se specifikacemi řady C4.2)
Typ systému:High Pressure Common Rail (CRDI)
Provozní tlak:Navrženo tak, aby vydrželo tlak v kolejnici přesahující 1600 bar (23 000 psi).
Způsob ovládání:Solenoidem-řízený hydraulický ventil pro rychlé cykly otevírání/zavírání.
Materiálové složení:Tělo z tvrzené legované oceli s tryskami-odolnými proti opotřebení.
Řídicí napětí:Standardní 24V DC (typické pro-těžké dieselové aplikace).
⚙️ Strukturální integrita a hydraulický design
Strukturální architektura 32F61-00013 se zaměřuje na minimalizaci vnitřních úniků při maximalizaci průtoků během fáze vstřikování. Jednotka má víceotvorovou trysku-, která optimalizuje tvar stříkání pro úplné promíchání vzduch-paliva. Vnitřní řídicí komora využívá přesnou rovnováhu tlakových sil; když je solenoid pod napětím, otevře se přepouštěcí ventil, čímž se rychle sníží tlak v řídicí komoře a zvedne se jehlový ventil. Tato hydro-mechanická konstrukce zajišťuje, že tvarování rychlosti vstřikování dokonale odpovídá mapám řídicí jednotky motoru (ECU) a zabraňuje před-odkapávání před vstřikováním nebo po{10}}odkapávání po vstřikování, které může poškodit korunky pístů.