0414720037 Unit Injector – Product Page

V systému Common Rail jsou čerpadlo a vstřikovač samostatné komponenty spojené vysokotlakým potrubím. V jednotkovém vstřikovacím systému jsou sloučeny do jediné sestavy – čerpadlo vytváří tlak přímo nad tryskou a vstřikovač se otevře, když tento tlak překročí sílu pružiny jehly. Tato integrace odstraňuje vysokotlaké potrubí mezi čerpadlem a vstřikovačem, snižuje tlakové ztráty a zkracuje dobu odezvy. Ale také to znamená, že jakékoli opotřebení čerpacích prvků přímo ovlivňuje vstřikování a jakákoli degradace trysky ovlivňuje schopnost čerpadla vytvářet tlak. The0414720037je jednotkový vstřikovač určený pro vznětové motory Volkswagen Audi Group (VAG). Kombinuje akalený píst a hlaveňs ajehla a sedlo odolné proti opotřebeníposkytující konzistentní časování vstřikování a kvalitu postřiku po dlouhou životnost. Tato jednotka je přímou náhradou za originální vstřikovače jednotky VAG, přičemž zachovává tovární charakteristiky dodávky paliva, které ECU očekává.

0414720037 je přímou náhradou jednotkových vstřikovačů používaných v:

Volkswagen 1.9 TDI– zejména motory PD (Pumpe Düse), jako jsou varianty BKC, BLS a BXE, které se nacházejí v modelech Golf, Passat a Transporter.

Audi 2.0 TDI– motory jako BKD, BMN a BRE používané v A3, A4 a A6.

Seat a Škoda TDI– sdílení stejných platforem motorů PD.

Užitkové vozy– pomocí technologie PD motoru na bázi VAG.

Injektor používá azávitová montážkterý zapadá do hlavy válce, utěsněný měděnou podložkou na konci trysky a O-kroužkem na horní části těla. Před montáží nového vstřikovače vždy zkontrolujte stav vrtání hlavy válců.

Jednotkové vstřikovače jsou citlivější na chyby při instalaci než vstřikovače Common Rail:

Těsnění měděné podložky– Měděná podložka na konci trysky je na jedno použití. Vyměňte jej při každé instalaci vstřikovače. Znovu použitá podložka vyteče, což způsobí ztrátu komprese a vynechávání zapalování.

Sekvence točivého momentu– Utáhněte přídržnou sponu na 20 Nm, poté povolte a znovu utáhněte na 7 Nm, poté o 1/4 otáčky. Tato sekvence zajišťuje správné usazení podložky a správné vysunutí vstřikovače do spalovací komory.

Vratné vedení paliva– Únikové potrubí mezi vstřikovači musí být čisté a bez ucpání. Ucpané potrubí úniku vytvoří protitlak, což ovlivní načasování úniku a množství vstřiku.

Elektrický konektor– 2kolíkový konektor musí být zcela usazen a zajišťovací spona musí být zajištěna. Uvolněné spojení způsobuje přerušovaný chod elektromagnetu, což vede k nestabilnímu vstřikování.

Předem naplňte vstřikovač– Před instalací nalijte čistou naftu do vstupního otvoru paliva a několikrát ručně pumpujte pístem, aby se naplnila vnitřní štola. Tím se zabrání suchému protáčení, které může poškrábat píst a hlaveň.

Adaptace ECU– Po výměně vstřikovače jednotky proveďte reset „přizpůsobení palivového systému“ pomocí diagnostického nástroje. Tím se vymažou kompenzační hodnoty starého vstřikovače a umožní ECU naučit se charakteristiky nového vstřikovače.

0414720037 je kompatibilní s naftou EN 590 a směsmi B7/B10. Jednotkové vstřikovače jsou zvláště citlivé na mazání palivem, protože plunžr a hlaveň spoléhají na palivový film, aby zabránily kontaktu kov na kov. Paliva s nízkým obsahem síry se špatnou mazivostí mohou způsobit odření během prvních 10 000 km. Při provozu s palivem nízké kvality používejte aditivum do paliva, které zlepšuje mazání. Obsah vody musí zůstat pod 0,1 % – voda je nestlačitelná a může způsobit hydraulické zablokování, ohnutí pístu nebo poškození jehly. Paliva s vysokým obsahem síry mohou vytvářet kyselinu, která koroduje jehlu a sedlo a postupně snižuje kvalitu stříkání.

Za normálních podmínek poskytuje 0414720037200 000–250 000 kmslužby. Mezi první známky opotřebení patří:

Zvýšený hluk– kovovější zvuk klepání z oblasti vstřikovače, indikující nadměrnou vůli pístu nebo opotřebovanou jehlu.

Bílý kouř při studeném startu– indikující zpožděné časování způsobené sníženým otevíracím tlakem.

Zvýšená spotřeba paliva– kvůli špatné atomizaci.

Korekce rovnováhy– ECU vykazuje vyšší korekci paliva pro jeden válec ve srovnání s ostatními.

Když se objeví tyto příznaky, vstřikovač se blíží ke konci své životnosti. Přestavba s novými součástmi pístu a jehly může obnovit výkon, ale vyžaduje specializované vybavení pro nastavení zdvihu pístu a tlaku otevření trysky. Výměna je preferovanou možností pro většinu dílen.

Q1: Mám hrubý volnoběh, který se zlepšuje s otáčkami – je to pravděpodobně problém se vstřikovačem jednotky?
Ano, toto je klasický příznak opotřebovaného vstřikovače. Při volnoběhu je množství paliva malé a jakýkoli únik nebo kolísání otevíracího tlaku je znatelnější. Jak se otáčky zvyšují, ECU poskytuje větší vstřiky, čímž se problém maskuje. Zkontrolujte hodnoty vyvážení válců – pokud je jeden válec trvale vyšší, pravděpodobnou příčinou je tento vstřikovač.

Q2: Mohu vyměnit pouze jeden vstřikovač, nebo bych měl vyměnit všechny?
Jeden můžete vyměnit za předpokladu, že nový vstřikovač je ze stejné toleranční třídy jako původní (vyznačeno na těle vstřikovače). 0414720037 je k dispozici s různými průtoky; zkontrolujte číslo na starém vstřikovači a porovnejte ho. Výměna jednoho s nesprávným jmenovitým průtokem způsobí, že ECU bude vykazovat trvalou korekci vyvážení.

Q3: Na vstřikovači je kód – co to znamená?
Vstřikovače jednotek VAG mají sedmimístný kód (např. 0414720037), který identifikuje třídu průtoku. Při výměně musíte vybrat stejný kód, aby se zajistilo, že základní kalibrace ECU odpovídá. Jiný kód bude vyžadovat přeprogramování ECU.

Q4: Co způsobuje předčasné selhání vstřikovače?
Nejčastějšími příčinami jsou: kontaminované palivo (abrazivní částice), vniknutí vody (koroze), špatná mazivost paliva (odírání) a nesprávný montážní moment (deformovaný kryt). Pravidelná výměna palivového filtru a používání odlučovače vody jsou nejlepší prevencí.

Q5: Motor se spustí, ale běží velmi hrubě a vytváří černý kouř – je vstřikovač zaseknutý otevřený?
Může to být zaseknutá jehla (otevřená) nebo solenoid, který se správně nezavírá. Pokud se jehla zapíchne, palivo nadále vstupuje do válce i během fáze rozlití, což způsobuje přeplnění paliva a černý kouř. To je často doprovázeno hlasitým kovovým klepáním. V tomto případě musí být vstřikovač okamžitě vyměněn, aby nedošlo k poškození pístu.

Q6: Mohu vyčistit znečištěný vstřikovač jednotky ultrazvukovým čističem?
Ultrazvukové čištění může odstranit uhlíkové usazeniny z trysky, ale neobnoví opotřebovaný píst nebo jehlu. Pokud má vstřikovač vysoký počet najetých kilometrů a vykazuje příznaky, čištění pravděpodobně problém nevyřeší – potřebuje nový píst/hlaveň a jehlu/sedlo. Čištění se doporučuje pouze u vstřikovačů, které byly delší dobu skladovány, nikoli u opotřebovaných.

 

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

 

 

Populární Tagy: 0414720037 jednotkový vstřikovač – stránka produktu, Čína 0414720037 jednotkový vstřikovač – stránka produktu výrobci, dodavatelé, továrna