WEIFU U4134 / 00U4134 Vstřikovací plunžr paliva – hydrodynamický zdvih-Generování profilu pro minimalizaci kontaktního napětí

Konvenční konstrukce pístu považuje vůli mezi pístem a válcem za nutné zlo-mezera, která musí být minimalizována, aby se zabránilo úniku, a přitom dostatečně velká, aby umožňovala volný pohyb. Tento statický pohled přehlíží silný dynamický jev: při provozních rychlostech vzniká relativní pohyb mezi pístem a válcemhydrodynamický výtah-tlak klínového filmu, který může skutečně oddělit dva povrchy, čímž se sníží kontaktní napětí a opotřebení. Většina plunžrů však má válcovou geometrii, která tohoto efektu nevyužívá; generovaný zdvih je minimální a často asymetrický. TheU4134 / 00U4134od WEIFU rekonstruuje vodicí část plunžru s ahydrodynamický profil generující vztlak-mikrokužel, který maximalizuje efekt klínového filmu během obou zdvihů a vytváří samostředící ložisko s nízkým třením, které snižuje kontaktní napětí o více než 50 %. Nejedná se o nátěr ani povrchovou úpravu; je to ageometrické řešeníkterý využívá vlastního pohybu čerpadla k vytvoření ochranného filmu kapaliny, nezávisle na mazivosti paliva nebo složkách aditiv.

U4134 nabízí apřesně vypočítaný 0,015stupňový mikroúkospřes 10 mm vodicí část, s užším průměrem u základny a širším směrem ke korunce. Tím vznikne akonvergující klínve směru pohybu pístu během zdvihu nahoru i dolů. Jak se plunžr pohybuje, palivo je vtahováno do tohoto klínu a natlakováno, čímž vzniká hydrodynamická zvedací síla, která vystředí plunžr v hlavni. Velikost tohoto zdvihu je úměrná rychlosti posuvu a viskozitě paliva-přesně podmínkám, kde je potřeba další podpora. Při volnoběhu (nízká rychlost) je zdvih minimální, ale tření je také nízké; při vysoké rychlosti a vysokém zatížení se zdvih automaticky zvyšuje a poskytuje podporu přesně tehdy, když je potřeba.

Naměřený hydrodynamický výkon:

Hydrodynamická zvedací síla při 1 800 ot./min, 1 500 bar:180 N(oproti 30 N u standardního válcového pístu) – a500% nárůst

Špičkové kontaktní napětí (režim smíšeného filmu): sníženo ze 120 MPa na55 MPa – a 54% snížení

Ztráta třecího výkonu: snížena z 38 W na24 Wna čerpací prvek – a37% úspora

Rychlost opotřebení (testováno při 2 000 ot./min, 1 600 bar, 500 hodin):0.4 μm(oproti 1,9 μm u standardu)

Minimální tloušťka filmu při 1 800 ot./min: zvýšena z 0,9 μm na1.6 μm – a 78% zlepšení

Rozměrové parametry:

Průměr pístu:10,5 mm(nominální ve středu, IT4, kruhovitost menší nebo rovna 0,8 μm)

Efektivní zdvih:13,0 mm

Délka vodící části: 10 mm, s kuželem 0,015 stupně (0,015 mm změna průměru nad 10 mm)

Směr zúžení: užší u základny, širší u koruny (sbíhající se klín pro zdvih)

Šroubovice: jednosvodová, levá, standardní progresivní sklon

Maximální tlak na kolejnici:1800 bar (burst >2200 bar)

Vnitřní netěsnost při 1 400 barech:6,2 ml/min– podobný rovnému válci stejného středního průměru

U4134 je kovaný z achrom-molybden-vanadiová ocel(DIN 1.2367), nauhličováno na 0,55 mm (62 – 64 HRC). Mikroúhelník se brousí pomocí aCNC válcová bruska s průběžným měřením, čímž bylo dosaženo tolerance úkosu ±0,3 μm na délce 10 mm-ekvivalent úhlové přesnosti ±0,001 stupně. Tato úroveň přesnosti je zásadní: příliš malé zúžení a efekt zdvihu je zanedbatelný; příliš velké zúžení a vůle se stává nadměrnou, což zvyšuje únik. Povrchová úprava na vodicí části je Ra 0,020 μm s apozitivní šikmostpro optimalizaci tvorby klínového filmu. Každý plunžr je měřen systémem měření vzduchu, který ověřuje linearitu a úhel kužele; odchylky nad ±0,5 μm spouštějí odmítnutí.

U4134 je zvláště výhodný pro motory, které pracují v širokém rozsahu rychlostí-městských dodávkových vozů, osobních automobilů a generátorů s proměnnou rychlostí-, kde se hydrodynamický efekt automaticky přizpůsobuje provozním podmínkám:

WEIFU HP3.5aHP4– používá se v 2,5 – 4,5litrových osobních automobilech a lehkých užitkových vznětových motorech

Bosch CP1aCP3– montováno do BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi a Volkswagen EA288

Denso HP3– přítomen v dieselových modelech Toyota, Nissan a Mazda

Nástroj kompatibility spojený s QR (na krabici) potvrzuje osazení podle modelu čerpadla a zajišťuje, že profil generující zdvih je správně přizpůsoben.

Na příbalovém letáku uvádíme apřekrytí vektorového diagramuzobrazující hydrodynamickou zdvihovou sílu (modrá šipka) generovanou kuželem U4134 ve srovnání s minimálním zdvihem (šedá šipka) standardního pístu. Modrá šipka je podstatně větší a vystředí píst. Každý píst navíc nese alaserem vyrytý symbol klínu(trojúhelník) na jeho základně, označující hydrodynamický profil.

Q1:Jak kužel generuje zdvih-nezvětšuje pouze vůli na jednom konci?
A:Kužel vytváří sbíhající se klín ve směru pohybu. Jak se plunžr pohybuje, palivo je vtahováno do klínu a natlakováno, čímž vzniká síla, která odtlačuje plunžr od stěny. Jedná se o stejný princip jako u hydrodynamických ložisek. Účinek je závislý na rychlosti: při nízkých rychlostech je zdvih minimální, ale tření je nízké; při vysokých rychlostech se zdvih zvyšuje přesně tehdy, když je to potřeba.

Q2:Zvyšuje zúžení únik, protože vůle je větší nahoře?
A:Netěsnost je určena průměrnou vůlí přes těsnicí pás. Střední průměr U4134 je nastaven na stejný jako u standardního plunžru, takže průměrná vůle-a tím i únik- jsou prakticky identické. Zkosení ovlivňuje pouze vodicí část, nikoli těsnicí pás.

Q3:Lze U4134 použít v nízkootáčkových motorech, nebo je přínosem pouze při vysokých otáčkách?
A:Výhoda se mění s rychlostí, ale U4134 stále nabízí malý zdvih při nízkých rychlostech. Důležitější je, že při nízkých rychlostech je třecí síla tak jako tak nižší, takže se snižuje potřeba zdvihu. U4134 je samopřizpůsobivý design, který poskytuje největší pomoc tam, kde je to nejvíce potřeba-při vysokých rychlostech a zatížení.

Q4:Opotřebí se kužel časem a ztratí svou schopnost generovat zdvih?
A:Kužel je součástí geometrie pístu-nemůže se „opotřebovat“ ve smyslu zmizení, protože je zabroušen do oceli. Opotřebení postupně sníží účinnost kužele, ale naše testy ukazují, že po 500 000 km zůstává kužel v 80 % původního profilu. V tomto okamžiku je každopádně obvykle nutné vyměnit píst.

Q5:Je U4134 kompatibilní s palivy s vysokou viskozitou, jako je lodní nafta nebo zimní nafta v chladném klimatu?
A:Ano-paliva s vyšší viskozitou ve skutečnosti zvyšují hydrodynamický efekt, protože vztlaková síla je úměrná viskozitě. U4134 funguje ještě lépe s hustšími palivy, takže je vynikající volbou pro chladné počasí nebo námořní aplikace.

Q6:Jak si stojí U4134 ve srovnání s U4102 (zaměřený na účinnost) z hlediska snížení tření?
A:U4102 snižuje tření prostřednictvím povlaku a povrchové textury; U4134 využívá geometrický efekt k vytvoření hydrodynamického vztlaku. Jsou komplementární: U4102 je povrchová úprava, zatímco U4134 je hromadná změna geometrie. U4134 nabízí zásadnější snížení kontaktního napětí, zatímco U4102 se zaměřuje na povrchové tření. Mnoho zákazníků využívá obojí pro maximální užitek.