K16 (53169700015) – Kompaktní-turbo s kompenzovaným uspořádáním pro Volvo SI6T|Duální-spirální spirálová pulsní separace a příčná montáž

Turbodmychadlo K16, označené číslem dílu 53169700015 (s OEM křížovým-referencím 53169880015), je navrženo tak, aby řešilo zásadní výzvu v oblasti balení: přestavbu motoru Volvo SI6 (Short Inline 6) z podélného na příčné uložení pro platformu V60. Motor 3,0 l SI6T (původně vyvinutý pro platformu Ford EUCD) byl navržen s podélně-namontovaným výfukovým potrubím, kde všech šest válců má téměř stejnou délku oběžného kola (každý přibližně 400 mm). Když Volvo použilo tento motor pro příčně{13}}namontovaný V60, prostor motorového prostoru si vyžádal přepracované výfukové potrubí s nestejnou délkou oběžných kol: válce 1 a 6 (konce) mají nyní vodicí lišty 480 mm, zatímco válce 3 a 4 (střed) mají pouze 320 mm- rozdíl 160 mm. Tato délková disparita vytváří rozdíl v době příchodu pulsu 4,8 ms mezi středním a koncovým válcem při 3 000 ot./min., což způsobuje, že se pulsy výfukových plynů překrývají a interferují na vstupu do turbíny. K16 to řeší prostřednictvím aduální-spirálový spirálový design-skříň turbíny obsahuje dva vstupní spirálové-kanály, které se spirálovitě stáčí dovnitř různou rychlostí: vnější spirála (připojená k delším-válcům oběžného kola 1 a 6) má pomalejší rychlost konvergence, zatímco vnitřní spirála (připojená ke kratším -válcům oběžného kola 3 a 4) se sbíhá rychleji. Tato řízená diferenciální konvergence upravuje rychlost proudění tak, že pulsy z delších žlabů jsou zrychleny, aby dorazily do prstence trysek současně s pulsy z kratších žlabů, čímž se účinně eliminuje časovací mezera 4,8 ms. Výsledkem je pulzně{11}}zarovnaný vstup turbíny, který obnovuje charakteristický hladký přenos výkonu šestiválce-.

Skříň kompresoru se vyznačuje a44mm induktors 60mm generátorem, který poskytuje rozsah hmotnostního průtoku 0,12-0,30 kg/s při tlakových poměrech mezi 1,6:1 a 2,7:1. Mapa kompresoru dosahuje své maximální účinnosti 77 % při 2,2:1 PR a 165 000 otáčkách za minutu, s rázovou rezervou 32 % prostřednictvím krytu s plnými otvory. Široký ostrůvek pokrývá provozní pásmo SI6T 1 800-5 500 ot./min.

Skříň turbíny je odlita zNi-Resist D5Ss 36% obsahem niklu, vyznačující se aduální-spirální spirálakonfigurace:

Vnější spirála: o 12 % pomalejší rychlost konvergence, připojená k válcům 1 a 6 (delší vodicí lišty, 480 mm)

Vnitřní spirála: o 12 % rychlejší konvergence, připojeno k válcům 3 a 4 (kratší běžce, 320 mm)

Válce 2 a 5 (meziběžce, 400 mm) jsou rozděleny mezi obě spirály

Poměr A/R skříně je 0,56, zvolený pro široký točivý moment 3,0L. Tloušťka stěny krytu je stejnoměrná 5,0 mm a dvojitá-spirálová konstrukce je odlita jako jeden kus s 3,5 mm- silnou dělicí stěnou.

Turbínové kolo je vyrobeno zSuperslitina MAR-M-247s polárním momentem setrvačnosti 0,0058 kg·m², vyznačující se a12-čepelové provedenís úhlem zpětného zametání 1,2 stupně. Vyšší setrvačnost kola poskytuje rotační stabilitu potřebnou pro zvládnutí velkého průtoku výfukových plynů 3,0 l. Kolo je vyváženo do třídy G1.0 se zbytkovou nevyvážeností 0,38 g·mm.

Kolo kompresoru je CNC-obrobeno z výkovkuHliník 7075-T6sochor s tvrdým-eloxovaným povlakem (tloušťka 40 µm) s a6+6 dělená čepelkonfigurace s 1,5stupňovým pohybem vpřed. Konstrukce kola poskytuje maximální průtok 0,30 kg/s při poměru PR 2,7:1 a podporuje výkon až 325 HP.

Otázka 1: Duální-spirálová spirála má různé míry konvergence. Jak to funguje v praxi?
Vnější spirála (připojená k delším běžcům) se sbíhá o 12 % pomaleji, což znamená, že plyn cestuje delší cestou, ale vyšší rychlostí. Vnitřní spirála (kratší běžci) se sbíhají o 12 % rychleji, což dává plynu kratší dráhu, ale nižší rychlost. Čistým efektem je, že impulsy ze všech válců přicházejí na turbínové kolo ve stejnou dobu, a to i přes 160 mm rozdíl v délce oběžného kola.

Q2: Příčný-namontovaný SI6T má na pravém břehu známé problémy s nedostatkem ropy. Souvisí to s turbem?
Ne-problém s hladověním oleje je samostatný problém způsobený příčným montážním úhlem ovlivňujícím sběrač olejové vany. Ložiskový systém K16 není ovlivněn orientací uložení motoru. U motorů SI6T uložených napříč- však doporučujeme často kontrolovat hladinu oleje, protože efektivní kapacita olejové vany je snížena o 1,0 l kvůli montážnímu úhlu.

Otázka 3: Nainstaloval jsem turbo, ale při 3 500 ot./min slyším „duchavý“ zvuk. Co by to mohlo být?
Zvuk „šuchání“ je charakteristický pro pulzní rušení způsobené nesprávným připojením rolování. Zkontrolujte, zda je vnější spirála (označená "O") připojena k válcům 1 a 6 a vnitřní spirála (označená "I") je připojena k válcům 3 a 4. Ověřte také, že těsnění sběrného výfukového potrubí jsou neporušená-netěsnost v oběžném kole mění účinnou délku oběžného kola až o 50 mm.

Q4: K16 má vyšší poměr A/R (0,56) než dřívější varianta SI6T K04 (0,52). Má to vliv na nízký-koncový točivý moment?
0,56 A/R zvyšuje práh zesílení o 180 RPM (z 1 600 na 1 780 RPM) ve srovnání s K04. Jedná se o záměrný kompromis-za nestejnou délku potrubí motoru namontovaného napříč--větší klimatizace snižuje protitlak při vysokých otáčkách, čímž zabraňuje udušení turba při 5500 otáčkách za minutu SI6T. Vrchol točivého momentu (470 Nm) zůstává zachován, ale je posunut o 200 ot./min.

Q5: Turbínové kolo MAR-M-247 je určeno pro K16. Liší se to od kola Inconel používaného v jiných turbech řady K?
MAR-M-247 je superslitina na bázi niklu s 10 % kobaltu a 5 % tantalu, která nabízí o 15 % vyšší odolnost proti tečení při 850 stupních než Inconel 713LC. Je určen pro K16, protože motor SI6T produkuje vyšší teploty výfukových plynů (špička 850 stupňů) než menší motory. Upgrade materiálu zajišťuje odolnost při vyšším tepelném zatížení.

Otázka 6: Jak je to relevantní pro připojení common-rail diesel-?
Koncept duální-spirálové spirály byl odvozen od turbodmychadel s proměnnou-geometrií vznětových motorů (VGT), která využívají podobné rozdíly v délce dráhy-proudu k optimalizaci podmínek vstupu do turbíny při různých otáčkách motoru. Stejný princip využití geometrie průtokové dráhy pro řízení časování pulzů byl upraven z technologie diesel VGT pro benzínové aplikace SI6T.

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Bankovní převod

Podporuje více měn a bankovních platebních metod.

Western Union

Rychlé a globální převody peněz.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užijte si extra ochranu s důvěryhodnými transakcemi Alibaba.

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

Populární Tagy: k16 (53169700015) – kompaktní-rozložení kompenzované turbo pro volvo si6t|duální-spirální spirální pulsní oddělení a příčná montážní adaptace, China k16 (53169700015) – kompaktní-turbo kompenzované uspořádáním pro volvo si6t|duální-spirálové oddělování pulsů a adaptace pro příčnou montáž výrobci, dodavatelé, továrna