VTO-Solenoidový vstřikovač Common Rail G205GV48 – řídicí-geometrie ventilů optimalizovaná pro středně náročné-platformy motorů

U vstřikování common rail je elektromagnetickému výkonu elektromagnetu často věnována největší pozornost, přesto má hydraulická geometrie řídicího ventilu stejně významný vliv na stabilitu vstřikování. VTO-G205GV48 je solenoidem ovládaný vstřikovač, který se vyznačuje přepracovanou geometrií řídicího ventilu, která se vyznačujedvojitá vodicí cívkas optimalizovaným poměrem plochy a drážky, který snižuje boční naklánění při otevírání. Tato konstrukce poskytuje opakovatelnost vstřikovaného množství s variačním koeficientem (CoV) menším než 1,5 % v celém rozsahu tlaku v rozvodném potrubí-úroveň konzistence, která zajišťuje identické doplňování paliva z válce do válce, a to i po delší době provozu. Pro motory pracující v přechodných podmínkách,-kde rychlé změny zatížení vyžadují přesné doplňování paliva-, poskytuje VTO‑G205GV48 hydraulickou stabilitu, která zabraňuje vynechávání zapalování, kouření a nerovnoměrnému dodávání výkonu.

Konvenční vstřikovače obvykle používají šoupátkový ventil s jedním vodítkem, který se může při vysokotlakém průtoku naklánět, což způsobuje nerovnoměrné opotřebení a proměnlivé charakteristiky otevírání. VTO-G205GV48 obsahuje advojitá vodicí cívkas opěrnými ložisky na obou koncích ventilu, které udržují soustředné vyrovnání během zdvihu. To snižuje boční zatížení přibližně o 40 %, zpomaluje opotřebení vodítek a zachovává přesnost dávkování ventilu.

Parametr	VTO-G205GV48	Single-Guide (konvenční)
Typ ventilu	Dvojitá vodicí cívka	Cívka s jedním vedením
Zdvih ventilu	0,31 mm	0,28–0,32 mm
Boční sklon (max.)	< 0.02°	0,06-0,10 stupně
Vodicí vůle	3.0‑3.5 µm	4.0‑5.0 µm
Vypouštěcí otvor	0,49 mm	0,46–0,50 mm
Vyplňte otvor	0,33 mm	0,30-0,34 mm
Zpoždění otevření @ 1 600 bar	Menší nebo rovno 0,42 ms	Menší nebo rovno 0,45 ms
Zpoždění uzavření	Menší nebo rovno 0,22 ms	Menší nebo rovno 0,25 ms

Snížený boční náklon nejen zpomaluje opotřebení, ale také zajišťuje, že rychlost rozlití -objem paliva uvolněného z řídicí komory při otevření ventilu- zůstane konzistentní po celou dobu životnosti vstřikovače. Stabilní rychlost rozlití se přímo promítá do stabilního zdvihu jehly a následně stabilního vstřikovaného množství.

VTO‑G205GV48 poskytuje statický tok1100 ml/min při 100 barechs tolerancí ±2,5 %, vhodné pro motory ve výkonové třídě 150–250 kW. Jeho maximální tlak v kolejnici je1800 barje v souladu s provozním limitem středně výkonných čerpacích systémů a vyvažuje výkon s dlouhodobou životností.

Parametr	VTO-G205GV48	Průměr průmyslové třídy
Statický průtok @ 100 bar	1 100 ml/min (±2,5 %)	1 080–1 140 ml/min
Maximální tlak na kolejnici	1800 bar	1800–1850 bar
Konfigurace trysek	7 × Ø0,24 mm	7 × Ø0.235‑0.25
Stříkací úhelník	148 stupňů	146 stupňů -150 stupňů
Needle Lift	0,37 mm	0,36–0,38 mm
Průměr vodítka jehly	6,0 mm	6,0 mm
Odpor cívky @ 20 stupňů	0.70 Ω ± 0.05 Ω	0.68‑0.75 Ω
Poměr úniku @ 1 800 bar	Méně než nebo rovno 8,5 %	9‑11%
Shot-to-Shot CoV	< 1.5%	< 2.0%

Tryska se 7 otvory a otvory o průměru 0,24 mm vytváří rozstřikovaný obrazec optimalizovaný pro spalovací mísy se středním vířením (poměr víření 1,6–2,0) typické pro motory o objemu 6 až 8 litrů. Sauterův střední průměr při 1 600 barech je přibližně 17,5 µm, což zajišťuje dobrou atomizaci bez nadměrného pronikání.

Úhel rozstřiku 148 stupňů a průměr otvoru 0,24 mm vytvářejí rozstřik, který vyrovnává penetraci s rozprašováním pro středně výkonné spalovací systémy. Vzor spreje byl ověřen pomocí vysokorychlostního zobrazování za následujících podmínek:

Údaje o nástřiku při 1 600 barech, 2,0 ms napájení:

Sauter střední průměr: 17,5 um

Délka průniku při 1,0 ms po SOI: 43,5 mm

Změna úhlu kužele napříč 7 otvory: Menší nebo rovna ±1,3 stupně

Rovnoměrnost mezi proudem a proudem: menší nebo rovna 3,0 %

Rychlost odpařování při úhlu kliky 25 stupňů: 75 %

Mírná délka průniku (43,5 mm) zajišťuje, že palivo dosáhne okraje mísy, aniž by naráželo na vložku válce, čímž se snižuje riziko ředění oleje a tvorby sazí. Tato vlastnost je zvláště výhodná pro motory, které často pracují při částečném zatížení, kde je smáčení stěn běžným problémem.

Konstrukce VTO-G205GV48 s dvojitým vedením je méně citlivá na nesouosost vrtání než ventily s jedním vedením, ale správná instalace zůstává zásadní:

Upínací šrouby:Počáteční 10 N·m, poté otočení o 90 stupňů. Nepřekračujte 25 N·m-, nadměrné upnutí deformuje tělo vstřikovače a může ovlivnit vůli mezi cívkou a vodítkem.

Vysokotlaké spojení:35 ± 3 N·m s novou objímkou-objímka je na jedno použití.

Svodový konektor:22 N·m-zajistěte, aby zpětné vedení nevytvářelo protitlak.

Elektrický konektor:Vyčistěte kolíky a naneste dielektrické mazivo, aby se zabránilo tomu, že kontaktní odpor změní tvar vlny proudu.

Injektor anonevyžadují na většině ECU individuální kód úpravy{0}}jeho tolerance průtoku (±2,5 %) je v adaptivním rozsahu ovladačů Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 a Delphi E3/E4. Po instalaci se však doporučuje resetovat úpravy vyvážení válců.

Q1: Můj motor má čerpadlo CP3.3. Bude s tím tento vstřikovač fungovat?
Ano, průtok VTO‑G205GV48 (1 100 ml/min) je v rámci dodávací kapacity CP3.3 (přibližně 130 l/h při 1 800 barech). Tlakový regulační ventil čerpadla bude kompenzovat charakteristiky úniku vstřikovače. Pokud však vyměňujete všech šest vstřikovačů, proveďte reset adaptace čerpadla, abyste překalibrovali tlakový regulační ventil na novou základní linii úniku.

Otázka 2: Nainstaloval jsem tento vstřikovač, ale motor při volnoběhu mírně „chybí“-v čem by mohl být problém?
Zkontrolujte únikový průtok na všech válcích. Pokud má nový injektor únikový průtok, který se výrazně liší od ostatních (např. 60 ml/min vs . 80 ml/min), nemusí být ECU schopna rychle vyvážit válce. Resetujte úpravy a nechte motor běžet na 1200 ot./min. po dobu 10 minut. Pokud chyba přetrvává, mohl být šoupátkový ventil vstřikovače poškozen během přepravy{10}}kontaktujte nás kvůli výměně.

Q3: Mohu tento vstřikovač provozovat na bionaftu B50?
Ano, ale se dvěma výhradami. Za prvé, vyšší stlačitelnost bionafty snižuje efektivní vstřikované množství asi o 1–2 % u B50 – lambda zpětná vazba ECU to napraví. Za druhé, vyšší viskozita zvyšuje zpoždění zavírání přibližně o 0,02 ms, což je v rozsahu adaptivního časování ECU. Doporučujeme zkrátit interval testu úniku z 1 000 na 500 hodin, aby se zjistilo předčasné opotřebení ventilu.

Q4: Motor má poruchu "regulace tlaku v kolejnici", která se objevila poté, co jsem vyměnil tento vstřikovač. co mám dělat?
Nový vstřikovač může mít jinou charakteristiku úniku než starý-pokud je únik nižší, čerpadlo musí pracovat méně, aby udrželo tlak; je-li vyšší, čerpadlo pracuje více. V obou případech může být přizpůsobení tlakového regulačního ventilu čerpadla mimo jeho naučený rozsah. Proveďte vynucený reset adaptace pro tlakový regulační ventil (pomocí diagnostického softwaru). Pokud porucha přetrvává, zkontrolujte offset snímače tlaku v railu.

Otázka 5: Jaký vliv má cívka s dvojitým vedením na provozuschopnost vstřikovače během generální opravy?
Cívka s dvojitým vedením může být vyměněna během opravy v dílně, ale vyžaduje pečlivé vyrovnání během montáže. Doporučujeme, aby generální opravu prováděly pouze dílny se správným průtokovým stolem-vůle mezi cívkou a vodítkem musí být nastavena na 3,0–3,5 µm, což nelze přesně změřit bez specializovaného vybavení. K dispozici je kompletní sada pro generální opravu (cívka, vodítka, jehla, sedlo, O-kroužky a pružiny).

Otázka 6: Vratné palivo ze vstřikovače je znatelně teplejší než přívod-je to normální?
Nárůst teploty o 5–8 stupňů napříč vstřikovačem je při plném zatížení normální, protože unikající palivo je odtlakováno z 1 800 barů na tlak blízký atmosférickému tlaku, přičemž se uvolňuje teplo. Pokud nárůst teploty překročí 12 stupňů, vnitřní únik je pravděpodobně nadměrný-změřte zpětný tok; pokud překročí 110 ml/min při volnoběhu, je cívka nebo sedlo opotřebené a je třeba vyměnit injektor.

 

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

 

 

Populární Tagy: vto-elektromagnetický vstřikovač common rail g205gv48 – ovládání-geometrie ventilu optimalizovaná pro středně náročné-platformy motorů, Čína vto{5}}solenoidový vstřikovač g205gv48 common rail – ovládání-geometrie ventilů optimalizovaná pro středně velké-výrobce, dodavatelé, tovární platformy motorů