Volvo Barring Tool – polohování kliky s točivým momentem-omezení ochrany proti přepsání

 

Moderní motory Volvo common rail, včetně řad D12, D13 a D16, spoléhají na přesné umístění klikového hřídele pro kalibraci vstřikovačů, seřízení vůle ventilů a kontrolu rozvodového kola. Ruční otáčení-vznětového motoru s velkým zdvihovým objemem však není pouze otázkou pákového efektu-, ale zahrnuje překonání kompresního tlaku ve válci přesahujícího 30 barů, což může způsobit náhlý zpětný ráz, pokud se blokovací nástroj uvolní. Nástroj Volvo Barring Tool řeší tuto bezpečnost-kritickou operaci prostřednictvím pozitivního-systému zamykání, který se v závislosti na konfiguraci motoru připojuje přímo k věnce setrvačníku nebo přední řemenici klikového hřídele. Na rozdíl od univerzálních páčidel nebo řemínkových klíčů, u kterých hrozí uklouznutí a poškození zubů ozubeného věnce, tento nástroj používá pružinový{11}}mechanismus západky, který se zachytí do zubů setrvačníku pod úhlem záběru 15 stupňů, což zajišťuje, že působící síla je přenášena tangenciálně na klikový hřídel, nikoli radiálně. Výsledkem je plynulá, kontrolovaná rotace, i když je motor v plném kompresním zdvihu, což snižuje potřebnou fyzickou námahu o 70 % ve srovnání s použitím brzdové tyče a objímky na šroubu klikového hřídele.

Jednou z nejčastějších dílenských chyb je použití nadměrného točivého momentu, když je motor hydraulicky zablokován (např. kvůli nahromaděnému oleji ve válci). Mohlo by dojít ke stržení zubů setrvačníku nebo deformaci relukulárního kroužku snímače polohy klikového hřídele. Tento blokovací nástroj obsahuje mechanickou -omezovací spojku točivého momentu, před-nastavenou na 300 N·m, která prokluzuje, když vstupní točivý moment překročí tuto prahovou hodnotu-hodnotu zvolenou tak, aby byla nižší než mez kluzu zubů setrvačníku (u motorů Volvo obvykle 450 N·m), ale za normálních podmínek stačí k otáčení motoru. Když spojka prokluzuje, vydává slyšitelný zvuk rohatky, který upozorní technika, aby před pokračováním zkontroloval mechanickou překážku. Spojka je nastavitelná (rozsah 240–360 N·m) pomocí šestihranného klíče, což umožňuje uživateli přizpůsobit maximální vymezovací moment konkrétního modelu motoru, jak je uvedeno v servisních příručkách Volvo.

Motory Volvo poskytují dva přístupové body pro blokování: přední řemenici klikového hřídele (u většiny modelů D12 a D13) a otvor skříně setrvačníku (u D16 a některých průmyslových variant). Tento nástroj obsahuje dvou{4}}dílnou hlavu disku, kterou lze nakonfigurovat pro každý přístupový bod:

Rozhraní přední kladky– 6-ti bodová objímka, která zapadá do šroubu klikového hřídele, dimenzovaná tak, aby pasovala na hlavu šroubu Volvo M22×1,5 (35 mm napříč). Zásuvka je prodloužena o 200 mm posuvnou lištu pro uvolnění ventilátoru a chladiče.

Rozhraní setrvačníku– ozubená západka, která zabírá ozubený věnec otvorem startéru. Západka je tvarována tak, aby odpovídala 2,5 mm modulovým zubům na setrvačnících Volvo, s pružinovým-závěsem, který umožňuje vložení nástroje bez vyrovnání zubů-záchytka se při otáčení sama zachytí-.

Rychlá{0}}výměnná spojka umožňuje uživateli přepínat mezi těmito dvěma rozhraními bez použití nástrojů, čímž se minimalizují prostoje. U motorů s manuální převodovkou může nástroj také aktivovat přístupovou desku skříně spojky, což poskytuje třetí možnost pro stísněné prostory.

Tento blokovací nástroj je kompatibilní s následujícími rodinami motorů Volvo, z nichž všechny jsou vybaveny systémem Common Rail nebo jednotkovým vstřikovačem-:

Volvo D12A, D12B, D12C, D12D– motory 12,1 l používané v nákladních automobilech FH a FM; blokování přes přední kladku (šroub M22) nebo setrvačník

Volvo D13A, D13B, D13C- motory 12,8 l; přístup k přední kladce je standardní; přístup k setrvačníku přes otvor startéru

Volvo D16– 16,1 l průmyslové a lodní motory; záběr setrvačníku je primární, přístup k přední řemenici omezený

Volvo D9, D11– menší komerční motory; rozhraní západky pojme menší zuby setrvačníku (stejná velikost modulu)

Průmyslové diesely Volvo Penta– D5, D7, D13 mořské deriváty; nástroj funguje pro blokování TDC pro kontroly časování vstřiku

Tento nástroj je také kompatibilní s určitými motory Mack MP, které sdílejí stejnou geometrii zubů setrvačníku (Mack MP7, MP8, MP10), což z něj činí nástroj pro více značek-pro dílny manipulující s více-značkami pro velké zatížení.

Blokovací nástroj je zkonstruován z vysoce-pevných součástí, aby vydržel opakující se cykly s vysokým{1}}momentem:

Hnací hřídel– Legovaná ocel 4140, kalená a popuštěná na mez kluzu 1 000 MPa, s 25 mm šestihranem pro připevnění standardní 1" bourací tyče pohonu.

Západka a nosič západky– Nástrojová ocel S7, kalená na 58 HRC, s vyměnitelnou kalenou ozubenou vložkou, která zabírá se setrvačníkem. Vložka je navržena jako spotřební materiál (předpokládaná životnost: 2 000 záběrů) a lze ji vyměnit za méně než 5 minut.

Momentová spojka– pružina-zatížená kalibrovanou podložkou Belleville; lamely spojky jsou potaženy slinutým bronzem, který zajišťuje stabilní skluzové vlastnosti i při zvýšených teplotách.

Bydlení– černý-eloxovaný hliník, se skleněnou-nylonovou rukojetí pro izolaci proti přenosu tepla z bloku motoru.

Všechny spojovací prvky jsou metrické (M8, M10) a vyrobené z nerezové oceli, aby odolávaly korozi způsobené silničními solemi a motorovými kapalinami. Celková délka nástroje (se standardním 600 mm lamačem) je 780 mm, což poskytuje dostatečný pákový efekt pro obsluhu jednou-osobou.

Q1: Mohu použít tento nástroj na motoru Volvo s automatickou převodovkou?
Ano, setrvačník je přístupný přes otvor pro motor startéru bez ohledu na typ převodovky. Rozhraní přední řemenice funguje také u všech převodovek. Ujistěte se však, že je převodovka v neutrálu nebo parkování, aby nedošlo k zatížení hnací soustavy.

Otázka 2: Spojka prokluzuje pod nastavený točivý moment-je to problém s kalibrací?
Spojka může předčasně prokluzovat, pokud je znečištěná olejem nebo pokud sada podložek Belleville ztratila předpětí. Zkontrolujte, zda do skříně spojky neproniká olej; pokud je suchý, znovu zkalibrujte pomocí šestihranného klíče a měřidla pro zkoušku točivého momentu (postup v návodu). Spojka je určena pro suchý provoz.

Q3: Mohu s tímto nástrojem použít rázový utahovák?
Ne-tento nástroj je určen pouze pro ruční blokování. Nárazové nástroje vytvářejí rázová zatížení, která mohou poškodit mechanismus spojky a zuby setrvačníku. Vždy používejte ruční kladivo. Nástroj je navržen pro kontrolované pomalé otáčení.

Q4: Jak poznám, které rozhraní použít pro konkrétní stroj?
Rozhraní přední kladky je jednodušší pro většinu instalací D12 a D13. U motorů D16 je preferována západka setrvačníku, protože přední řemenice je často zapuštěna za kryt ventilátoru. Přiložená rychlá{5}}referenční karta uvádí doporučené rozhraní pro každý model motoru Volvo.

Q5: Jaké jsou příznaky opotřebované vložky západky?
Opotřebená vložka při otáčení setrvačníku prokluzuje nebo přeskakuje zuby, a to i pod limitem točivého momentu. Vizuálně vložku zkontrolujte,-jsou-li špičky zubů zaoblené nebo mají viditelné opotřebené plošky, vyměňte ji. Náhradní vložka obsažená v sadě je určena pro 2000 záběrů; objednejte si náhradní, když namontujete náhradní.

Q6: Je tento nástroj kompatibilní s Volvo D17?
D17 (používaný v některých námořních aplikacích) používá větší setrvačník s jiným ozubeným modulem. Vložka západky pro tento motor se prodává samostatně (č. dílu VBT-PAWL-17). Ohledně kompatibility a ceny kontaktujte náš prodejní tým.

 

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

 

 

Populární Tagy: volvo blokovací nástroj – polohování kliky s kroutícím momentem-omezující ochrana proti přepsání, Čína volvo blokovací nástroj – polohování kliky s kroutícím momentem-výrobci, dodavatelé, továrna omezující ochranu proti přepsání