Toyota 22100-67070 Napájecí čerpadlo Common Rail – přímá náhrada pro vznětové palivové systémy 1KD-FTV / 1GD-FTV

V architektuře Common Rail D-4D od Toyota je zásobovací čerpadlo (číslo dílu 22100-67070) hydraulickým srdcem celého palivového systému. Čerpá nízkotlaké palivo z nádrže, zvyšuje jej na požadovaný tlak v railu (až 1800 bar) a měří přesný průtok požadovaný ECU motoru prostřednictvím integrovaného sacího regulačního ventilu (SCV). Když toto čerpadlo začne degradovat – typicky vykazuje opotřebované vačkové kroužky, drážkované plunžry nebo pomalý SCV – trpí tím celý vstřikovací systém. Tlak v kolejnici se stává nepravidelným, časování vstřikovačů kolísá a motor vstupuje do věčného cyklu kompenzace ECU, který maskuje hlavní příčinu a zároveň spotřebovává přebytečné palivo.

Tato kompletní sestava čerpadla je přímou tovární náhradou za motory Toyota 1KD‑FTV (2,5 l), 1GD‑FTV (2,8 l) a vybrané motory 5L‑E. Nejedná se o repasovanou jednotku s neznámým vnitřním opotřebením – je to nově vyrobená sestava s továrně čerstvými tolerancemi, která poskytuje přesné průtokové charakteristiky a tlakovou odezvu, pro které kalibrační inženýři Toyoty původně navrhli.

Čerpadlo 22100‑67070 je kompletní sestava připravená k instalaci:

Typ čerpadla: Radiální plunžr, 3pístový design (Toyota D‑4D common rail)

Maximální tlak na kolejnici: 1800 bar

Řídit: Převodový pohon od vačkového hřídele motoru (upevnění dvěma šrouby)

Vstupní armatura: Banjo šroub, M12 × 1,25 – lze použít standardní palivovou hadici

Výstupní armatura: Přípojka vysokotlakého ocelového vedení – M14 × 1,5 s kónickým sedlem

Návratový port: Nízkotlaký návrat do nádrže – hadicový hrot, 8mm

Typ SCV: Normálně otevřené, řízené pracovním cyklem (PWM, 100–1 000 Hz)

SCV elektrický konektor: Toyota 3kolíkový vodotěsný (odpovídající zástrčka kabelového svazku součástí některých trhů)

Montážní hardware: Dva šrouby (M10 × 60) a polohovací kolík (předinstalovaný)

Hmotnost: 4,2 kg (kompletní, s olejem)

Olejová náplň: Předem naplněný dieselovým motorovým olejem 5W‑30 (200 ml) – připraven k instalaci

Model vozidla	Kód motoru	let	Poznámky k aplikaci
Toyota Hilux (AN10/AN20)	1KD-FTV	2005–2015	Přímá výměna
Toyota Hilux (AN110/AN120)	1GD-FTV	2015 – současnost	Přímá výměna
Toyota Fortuner (TGN50/51)	1KD-FTV / 1GD-FTV	2005 – současnost	Identické vybavení
Toyota Land Cruiser Prado (J120/J150)	1KD-FTV	2005–2017	Přímá výměna
Toyota Land Cruiser Prado (J150 facelift)	1GD-FTV	2015 – současnost	Přímá výměna
Toyota Hiace / Regius	1KD-FTV	2005–2019	Zkontrolujte orientaci příruby pohonu
Toyota Coaster (autobus)	1GD-FTV	2017 – současnost	Potvrďte pomocí VIN

Toto čerpadlo není kompatibilní s motorem 2KD‑FTV (Euro 3), který používá jiné čerpadlo s jinou kalibrací SCV. Před objednáním vždy ověřte kód motoru.

Plnění palivového systému– Nové čerpadlo je suché (kromě 200 ml olejové náplně). Naplňte nízkotlakou stranu otočením zapalování (klíč v poloze ON, počkejte 30 sekund, opakujte 3krát) před protáčením motoru. Neprotočte startér déle než 10 sekund, aniž byste nechali startér vychladnout.

Krouticí moment vysokotlakého vedení– Utáhněte armaturu výstupního potrubí k35 Nm ± 3 Nm. Přílišné utažení deformuje kuželové sedlo a způsobí netěsnosti. Použijte novou měděnou podložku na vstupu banjo šroubu – číslo dílu 90430‑12022 (není součástí dodávky).

Elektrické připojení SCV– Ujistěte se, že je konektor zcela usazen a zajišťovací jazýček zaklapl na místo. Uvolněné spojení spustí chybový kód P0093 (detekován velký únik paliva) nebo P0191 (dosah snímače tlaku na kolejnici).

Postup krvácení– Po instalaci prolomte vysokotlaké vedení u vstřikovače #1, nastartujte motor na 5 sekund a znovu utáhněte. Opakujte pro všechny válce, abyste odstranili zachycený vzduch.

Každé čerpadlo 22100-67070 je před balením testováno na kalibrovaném zkušebním stole:

Otvírací tlak SCV: Ověřeno na0,8 – 1,2 bar(nízkotlaký výtah)

Objem dodávky: Větší nebo rovno 125 l/hpři rychlosti čerpadla 1 800 ot./min., tlak v railu 1 600 bar

Vnitřní netěsnost: Menší nebo rovno 2,5 ml/minpři 1 800 barech – zajišťuje dlouhodobou účinnost

Zdvih pístu: 3,0 – 3,2 mm– před montáží potvrzeno úchylkoměrem

Koncový plovák ložiska: 0,05 – 0,12 mm– ověřeno spároměrem

Otázka: Je toto čerpadlo originálním dílem Toyota nebo je to aftermarket?
Odpověď: Jedná se o nově vyrobenou sestavu postavenou podle specifikací OEM – ne o použitou nebo repasovanou jednotku. Přestože nepochází přímo od výrobce originálního vybavení Toyota (Denso), vyrábí se v certifikovaném závodě IATF-16949 se stejnými rozměrovými tolerancemi a materiálovými standardy. Doporučujeme jej jako cenově výhodnou alternativu k originálnímu čerpadlu za cenu prodejce při zachování továrního výkonu.

Otázka: Jak potvrdím, že moje vozidlo používá 22100-67070 a ne starší 22100-67050?
Odpověď: 67050 byl použit na 2KD‑FTV (Euro 3) a má jiný odpor cívky SCV (5,2Ω oproti 4,8Ω na 67070). 67070 má také přepracovanou hlavu čerpadla se zlepšenou odolností proti zadření. Zkontrolujte svůj VIN štítek – pokud je váš kód motoru 1KD‑FTV (Euro 4 nebo novější) nebo 1GD‑FTV, je 67070 správné. Pokud máte 2KD‑FTV, potřebujete 67050.

Otázka: Musím vyměnit SCV samostatně, nebo je již integrován do čerpadla?
Odpověď: SCV je plně integrován a předkalibrován do čerpadla. Není vyžadován žádný samostatný nákup SCV. SCV je přizpůsoben průtokovým charakteristikám čerpadla během montáže, a proto doporučujeme vyměnit celé čerpadlo spíše než jen SCV – přizpůsobená kalibrace zajišťuje, že rozsah úpravy ECU zůstane v rámci továrních limitů.

Otázka: Pumpa má uvnitř olej – je to normální?
Odpověď: Ano – 200 ml oleje 5W‑30 je pro vnitřní mazání vačkového kroužku a pístů při prvním spuštění. Nevypouštějte jej. Po nastartování motoru čerpadlo nasaje malé množství motorového oleje prostřednictvím vyhrazeného přívodního potrubí oleje (je-li namontováno) nebo se spoléhá na předplnění po dobu prvních několika sekund, než začne cirkulace paliva.

Otázka: Jaké chybové kódy nastaví motor, pokud čerpadlo selže, a vymaže je toto nové čerpadlo?
Odpověď: Typické kódy zahrnují P0087 (příliš nízký tlak v kolejnici), P0093 (velký únik), P0191 (tlakový snímač) a P1229 (obvod SCV). Nové čerpadlo vyřeší mechanické příčiny těchto kódů – ale jakékoli související elektrické závady (kabeláž, konektory nebo snímač tlaku v railu) musí být diagnostikovány samostatně. Po instalaci vymažte kódy pomocí diagnostického nástroje a proveďte 5minutový chod naprázdno, aby se ECU mohla znovu naučit charakteristiky nového čerpadla.

Otázka: Lze toto čerpadlo použít na motoru, který byl přestavěn z 1KD na 1GD?
Odpověď: Montážní příruba a drážkování pohonu jsou totožné, ale motor 1GD používá jiný snímač tlaku v kolejnici a upravenou kalibraci ECU. Samotné čerpadlo je mechanicky kompatibilní, ale strategie řízení SCV je mírně odlišná. Doporučujeme použít čerpadlo určené pro váš konkrétní motor – pokud si nejste jisti, uveďte své VIN a my vám můžeme potvrdit správné čerpadlo pro vaši přestavbu.

Otázka: Jaký je doporučený servisní interval pro toto čerpadlo a měl bych současně vyměnit palivový filtr?
Odpověď: Toyota doporučuje kontrolu čerpadla po 150 000 km s výměnou, pokud je pozorována nestabilita tlaku. Důrazně doporučujeme vyměnit palivový filtr (předfiltr a hlavní filtr) současně – ucpaný filtr je primární příčinou opotřebení čerpadla, protože zvyšuje pracovní cyklus SCV a podporuje kavitaci. K tomuto čerpadlu nabízíme sadu filtrů (díl #FKT-KD-01) jako sadu.

 

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

 

 

Populární Tagy: toyota 22100-67070 přívodní čerpadlo common rail – přímá náhrada za dieselové palivové systémy 1kd-ftv / 1gd-ftv, Čína toyota 22100-67070 common rail napájecí čerpadlo – přímá náhrada za 1kd-ftv / 1gd-ftv výrobci dieselových palivových systémů, dodavatelé, továrna