Vstřikovací tryska CAT C18 – řízení hustoty výkonu pomocí mikrometrického měření paliva

 

V motoru CAT C18-ať už je použit v těžebních tahačích, čerpadlech pro ropná pole nebo stacionárních generátorech- je vstřikovací tryska konečnou a rozhodující hranicí, kde se hydraulická energie přeměňuje na spalovací točivý moment. Se zdvihovým objemem téměř 1,9 litru na válec a špičkovým vypalovacím tlakem přesahujícím 220 barů vyžaduje C18 trysku, která nejen odolává extrémním teplotním šokům, ale poskytuje také vzor rozstřiku paliva, který dokonale ladí s hlubokou vnikající nádobou pístu. Změna zdvihu jehly o 0,015 mm mění efektivní okno vstřikování o 0,3 ms, což se při 1 800 ot./min promítá do posunu klikového hřídele o 3 stupně-, což stačí ke zvýšení špičkového tlaku ve válci o 8 barů a přetížení turbodmychadla. Proto je tato tryska konstruována jako ahydraulická čočkakterý soustředí vysokotlaký proud paliva do přesně kontrolovaného oblaku kapiček, což zajišťuje úplné spalování i při silném přechodném zatížení typickém pro aplikace C18.

 

Tato tryska vstřikovače je vyrobena podle přesné geometrie sedla a specifikace závitu vyžadované následujícími sestavami vstřikovačů paliva CAT C18, které pokrývají jak HEUI (hydraulický elektronický vstřikovač), tak pozdější úpravy common-rail:

Vstřikovač P/N	Vstřikovač P/N	Vstřikovač P/N	Vstřikovač P/N
253‑0618	10R‑2772	235‑1403	211‑3028
10R‑7228	253‑0597	291‑5911	10R‑7230
253‑0616	10R‑3265	276‑8307	10R‑7231
365‑8156	20R‑8048	295‑9085	10R‑8988
374‑0705	211‑3026	10R‑9787	10R‑0724

Všechny tyto vstřikovače sdílejí stejný retenční závit (M20 × 1,0) a vodicí otvor jehly o Ø5,98 mm, což zaručuje mechanickou zaměnitelnost. Úhel těsnícího kužele je udržován na 60 ± 0,3 stupně, což udržuje správnou axiální upínací sílu na sedle jehly bez ohledu na konkrétní konstrukci těla vstřikovače-ať už používá jednopružinový nebo dvoupružinový aktuátor.

 

Spalovací systém C18 spoléhá na silné tangenciální víření (poměr víření ≈ 1,8) při mísení vzduchu a paliva. Pro využití tohoto víření bez nadměrného pronikání do misky pístu je tato tryska vybavenaosmijamkovéprovedení se jmenovitým průměrem otvoru0,295 mmavčetně úhlu rozstřiku 146 stupňů. Počet otvorů a úhel byly odvozeny ze zobrazení vzoru spreje provedeného na hlavě válců C18 při vstřikovacím tlaku 1 800 bar, čímž se vyrovnal kompromis mezi penetrací (udržovanou pod 65 mm, aby se zabránilo smáčení stěn) a atomizací (střední průměr Sauter menší nebo rovný 18 μm).

Průtokový koeficient (Cd) měřený při diferenčním tlaku 100 bar je0.80 ±0.015, což je o 2–3 % vyšší než u mnoha alternativ na trhu s náhradními díly, především díky procesu hydroerozivního odstraňování otřepů, který zaobluje ostré vstupní hrany, aniž by zvětšil výstup. Tato úprava okraje snižuje tvorbu separačních vírů uvnitř otvoru a snižuje energetické ztráty o téměř 6 %. TheK-faktor(poměr vstupního a výstupního průměru) pro tuto trysku nastaven na1.6-o něco vyšší než u verze C15-pro další potlačení kavitace při vysokých vstřikovacích tlacích používaných v nejnovějších kalibracích common-rail C18 (až 2 200 barů). Dlouhodobé testy odolnosti ukazují, že tento K-faktor prodlužuje počátek eroze otvoru z 5 000 na více než 8 000 hodin při provozu na ULSD s 5 % bionafty.

 

Těleso trysky je obrobeno zAISI M50rychlořezná nástrojová ocel, vybraná pro svou výjimečnou tvrdost za tepla (udržení 55 HRC při 500 stupních) a odolnost proti popouštění. Po přesném broušení se součást podrobí anitrokarburizaceproces, který vytváří složenou vrstvu (ε-nitrid železa) o tloušťce 12 μm, následovaný afyzikální parní depozice (PVD) AlCrN(nitrid hliníku a chromu) o tloušťce 2,5 μm. Tento dvouvrstvý systém nabízí dvě výhody:

Odolnost proti oxidaci– Povlak AlCrN vytváří stabilní film Al₂O₃ při vysokých teplotách a snižuje přilnavost uhlíkových úsad o 60 % ve srovnání s ocelí bez povlaku.

Ochrana proti mikro opotřebení– Nitridované pouzdro podporuje povlak a zabraňuje odlupování na rozhraní, a to i při vysokém smykovém napětí (≈85 MPa) generovaném dopadem paprsku paliva na stěnu otvoru.

Kromě toho je plocha sedla jehly lapována na drsnost povrchuRa 0,04 μmaby bylo zajištěno těsnění s nulovým únikem během fáze setrvání. Při plném zatížení je hydraulická síla působící na jehlu přibližně 950 N; sedadlo musí odolat tomuto cyklickému nárazu více než 200 milionů aktivací, aniž by se podvolilo. Naše tryska projde 500hodinovým testem tepelného šoku, kdy je špička střídavě ponořena do 550 stupňů plamene a 85 stupňů paliva, bez měřitelné deformace sedlového kroužku (okruh menší nebo rovný 0,003 mm).

 

Otázka 1: Jak zjistím, zda můj C18 používá vstřikovač HEUI nebo vstřikovač common-rail a zda tato tryska pasuje na oba?
Tryska je vhodná pro obě rodiny, protože hydraulické rozhraní (závit, průměr vedení a úhel sedla) je identické. Systémy HEUI však obvykle pracují při 1 600 barech, zatímco common-rail dosahuje až 2 200 barů. Naše tryska je dimenzována na 2 400 barů, takže je plně kompatibilní s oběma-jen se ujistěte, že kalibrace vstřikovače je přizpůsobena správné tlakové mapě.

Otázka 2: Moje tryska ukazuje na špičce černou lepkavou usazeninu-mohu ji vyčistit namočením do rozpouštědla?
Usazeniny jsou často uhlíkaté nebo lakovité z degradovaného paliva. Ultrazvukové čištění jemným čisticím prostředkem může odstranit povrchové saze, ale neobnoví opotřebované okraje otvoru. Pokud je průměr otvoru větší než 0,300 mm (použijte kolíkové měřidlo), koeficient průtoku se trvale sníží; výměna je jediným spolehlivým řešením.

Otázka 3: Existuje nějaký nepříznivý účinek, pokud použiji tuto trysku na motoru C18, který běží výhradně na bionaftu B100?
B100 má vyšší viskozitu a obsah kyslíku, což mírně mění penetraci spreje. Náš povlak AlCrN odolává vyšší korozivnosti bionafty, ale doporučujeme zkrátit dobu vstřiku přibližně o 4 % (pomocí ladění ECM), aby nedošlo k přeplnění paliva, protože objemový energetický obsah je nižší.

Otázka 4: Přídržná matice má u některých vstřikovačů levý závit-jak potvrdím směr před použitím krouticího momentu?
Všechny upevňovací matice vstřikovače C18 mají pravý závit (M20x1,0). Vnější pojistná matice u některých starších verzí však může být levotočivá; vždy se řiďte označením těla vstřikovače. U této trysky je matice standardně pravá a naše balení obsahuje výstražný štítek se správným směrem utahování.

Q5: Mohu vyměnit pouze trysku bez rekalibrace vstřikovače na zkušební stolici?
Důrazně se doporučuje provést po výměně trysky kalibraci na pracovním stole, protože i identické trysky mají nepatrné výrobní tolerance (±1,5 % průtoku). Pokud zkušební stolice není k dispozici, nainstalujte novou trysku, nechte motor běžet na volnoběh po dobu 30 minut, aby ECM mohl přizpůsobit korekce paliva, a poté ověřte, že test příspěvku válce ukazuje vyvážené hodnoty.

Otázka 6: Kolik hodin mohu očekávat, že tato tryska vydrží v důlních aplikacích s vysokou prašností a palivem s vysokým obsahem síry?
Při těžké těžbě (provoz 24/7) naše terénní údaje udávají průměrně 6 200 hodin, než zpětný tok překročí 45 ml/min. Použití sekundárního palivového filtru s absolutní hodnotou 2 mikrony a jeho výměna každých 300 hodin může tuto dobu prodloužit na 7 500 hodin. Paliva s vysokým obsahem síry (nad 500 ppm) urychlují korozi, ale dnes se používají jen zřídka; pokud ano, zkraťte interval kontroly na 4 000 hodin.

 

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

 

 

Populární Tagy: Vstřikovací tryska cat c18 – řízení hustoty výkonu pomocí mikrometrického měření paliva, Čína vstřikovací tryska cat c18 – řízení hustoty výkonu pomocí mikrometrického měření paliva výrobci, dodavatelé, továrna