Dieselový vstřikovač paliva Cat C4.2 & C6.4 295-9130|Vysoce výkonná výměna Common Rail
1. Produkt:295-9130
2. Kompatibilní vybavení: Systémy vstřikování dieselového paliva
3. Výrobce: Aftermarket OEM Náhrada
4. Stav: Zcela nový, plně otestovaný
5. Původ: ABOSEDE Diesel
6. Doba dodání: 3-5 pracovních dnů
7. Platební podmínky: T/T, Western Union, PayPal
- Rychlé delievery
- Zajištění kvality
- 24/7 zákaznický servis
Představení produktu
V oblasti vysoce{0}}průmyslové energie znamenal přechod od mechanických vstřikovačů k elektronickým vysokotlakým systémům Common Rail (HPCR) revoluci v účinnosti a kontrole emisí. TheDieselový vstřikovač 295-9130stojí v popředí této technologie, speciálně navržené pro splnění přísných požadavků platforem motorů Caterpillar C4.2 a C6.4. Na rozdíl od tradičních metod vstřikování pracuje tato součást v rámci vysokotlakého-akumulačního systému, který zajišťuje, že dodávka paliva je oddělena od otáček motoru. To umožňuje přesné, vícestupňové vstřikování, které optimalizuje termodynamiku spalování, snižuje množství pevných částic a poskytuje charakteristiky točivého momentu požadované moderními stroji pro zemní a námořní práce.
💧 Pokročilá hydraulická architektura a atomizace
Základem 295-9130 je sofistikovaná hydraulická konstrukce schopná odolat extrémním tlakům na kolejnici. Injektor je vybaven vysokootáčkovým elektromagnetickým ventilem, který řídí otevírání a zavírání jehly trysky s přesností na mikrosekundy. Tato rychlá aktivace usnadňuje strategii „pilotního-hlavního-po“ vstřikování. Pilotní vstřik zmírňuje klepání spalování, hlavní vstřik poskytuje výkon a následné vstřikování pomáhá při regeneraci filtrů pevných částic (DPF) tam, kde je to vhodné. Geometrie trysky je-vyvrtána laserem, aby se vytvořil specifický rozstřikovací obrazec, který zajišťuje optimální rozprašování paliva a míchání paliva se vzduchem ve spalovací komoře.
🔩 Robustní konstrukce pro drsná prostředí
Průmyslové motory často pracují v prostředí zatíženém prachem, vibracemi a tepelnými cykly. 295-9130 je zkonstruován pomocí vysoce-kvalitních, tepelně{5}}zpracovaných ocelových slitin, které odolávají erozi a kavitačnímu poškození. Vnitřní součásti, včetně řídicího ventilu a plunžru, jsou obrobeny v sub{7}}mikrometrových tolerancích. Tato extrémní přesnost je nezbytná pro udržení těsnění mezi vysokotlakými a nízkotlakými okruhy v těle vstřikovače. Vnější povrchová úprava a těsnicí plochy jsou navíc navrženy tak, aby zabraňovaly vnějším únikům a korozi, což zajišťuje dlouhou životnost i v námořních aplikacích běžných pro varianty motoru C4.2 a C6.4.