Vstřikovač Bosch 0445110290 CRI 2.0 – osvědčený servisní standard pro vznětové motory Volvo D5 a Ford 2,4 l Duratorq

Bosch 0445110290 je solenoidový vstřikovač CRI 2.0-generace, který se vyznačuje kalibrací speciálně optimalizovanou pro motory s variabilní geometrií turbodmychadel (VGT) – což je funkce běžná u pohonných jednotek Volvo D5 a Ford 2,4L Duratorq. Na rozdíl od vstřikovačů kalibrovaných pro atmosférické nebo turbomotory s pevnou geometrií, 0445110290 obsahujepřechodná mapa dodávky palivakterá předvídá nárůst plnicího tlaku-a poskytuje o něco bohatší pilotní vstřik během prvních 200 ms zrychlení, aby se turbodmychadlo urychlilo. Tato charakteristika snižuje prodlevu turbodmychadla přibližně o 15 % ve srovnání s běžnými vstřikovači Common Rail, což představuje významné zlepšení jízdních vlastností pro tažení a manévry slučování na dálnici. S maximálním tlakem v potrubí 1 600 bar (23 200 psi) a statickým průtokem 870 cc/min při 100 barech poskytuje 0445110290 objemy paliva požadované pro 2,4 l až 2,5 l dieselové motory v rozsahu 130–180 k. Určující metrikou tohoto vstřikovače je jehostabilita zpoždění otevření– doba zátahu-225 µs ± 10 µs, udržovaná po celou dobu životnosti vstřikovače prostřednictvím přesně lapované vzduchové mezery kotvy a vinutí s nízkou -indukcí (1,9 mH).

0445110290 je široce nasazená servisní náhrada na několika evropských platformách vozidel:

Volvo– D5 (kódy motoru D5244T, D5244T4, D5244T5) v S60, V70, XC70, S80, XC90

Brod– 2,4L Duratorq (kódy motoru J9FA, J9FD, J9FE, J9FF) ve Focus ST, Mondeo, Galaxy, S-Max

Land Rover– 2,4L TDV6 ve Freelander 2 (některé dřívější aplikace)

Peugeot/Citroën– 2,2L HDi (DW12) v některých aplikacích

Jaguár– 2,2 l Diesel v typu X-

Ten vstřikovačTryska se 7 otvorys otvory o průměru 0,190 mm a úhlem rozstřiku 150 stupňů poskytuje kapičky SMD přibližně 22 um. Přímo nahrazuje čísla dílů Bosch 0445110291, 0445110292, 0445110293 a Volvo OEM číslo 30758083 a také Ford číslo 4M5Q-9K546-BA.

Parametr	Specifikace
Maximální tlak na kolejnici	1 600 bar (23 200 psi)
Typ pohonu	Solenoid CRI 2.0
Odpor cívky (20 stupňů)	0.80 – 0.95 Ω
Špičkový tah-v proudu	17.5 A
Přídržný proud (PWM)	5.5 – 6.0 A
Statický průtok @ 100 bar	870 ± 30 cc/min
Otvory trysek / Průměr	7 × 0,190 mm
Stříkací úhel	150 stupňů
Needle Lift	0,23 mm
Hydraulický otevírací tlak	225 bar
Míra úniku-(nové, nečinné)	Menší nebo rovno 18 ml/min
Max. Otáčky motoru	4 800 ot./min
Indukčnost elektromagnetu	1,9 mH
Zpoždění otevření	225 µs ± 10 µs
Servisní interval (s 5 µm filtrací)	120 000–160 000 km

Indukčnost 1,9 mH umožňuje tah 225 µs- v čase a zajišťuje přesné časování vstřikování při 4 800 otáčkách za minutu u motorů D5 a Duratorq. Přídržný proud PWM 5,5–6,0 A je řízen ECU s proměnnou frekvencí 800–1 200 Hz v závislosti na otáčkách motoru.

Architektura CRI 2.0 použitá v 0445110290 zahrnuje vylepšení specifická pro motory vybavené -VGT:

→ Vylepšený magnetický obvod elektromagnetu:Solenoidové jádro používá vakuově žíhanou feromagnetickou slitinu s hustotou saturačního toku 1,6 T – o 10 % vyšší než u standardního jádra CRI 2.0 – což umožňuje rychlé vytvoření magnetického toku- potřebné pro přechodovou mapu dodávky paliva.

→ Průvodce potaženou jehlou DLC-:Jehla trysky je opatřena 1,5 µm diamantovým-karbonovým povlakem, který poskytuje koeficient tření 0,10–0,12 proti tělu trysky, čímž se snižuje riziko ulpívání – běžný problém u motorů s vysokou mírou EGR.

→ Vyvážený regulační ventil:Kulový{0}}a{1}}regulační ventil sedla je dynamicky vyvážený, aby udržoval konzistentní množství pilotního vstřiku v celém rozsahu tlaku v railu – funkce, která zajišťuje stabilní kvalitu volnoběhu, i když VGT aktivně moduluje plnicí tlak.

→ -Neobslužný vstupní filtr:20 µm slinutý kovový filtr na vstupu paliva chrání regulační ventil a plunžr před nečistotami. Předřazený absolutní primární filtr 5 µm je povinný.

0445110290 vykazuje vzory poruch charakteristické pro vstřikovače CRI 2.0 v motorech vybavených VGT-:

→ Opotřebení regulačního ventilu (80 000–120 000 km):Ovládací ventil koule-a{1}}sedla podléhá hydraulické erozi, což zvyšuje vnitřní netěsnosti. Zpětný průtok při nečinnosti stoupá z 18 ml/min na 35–45 ml/min. Charakteristický příznak motoru D5:reakce turbodmychadla se zpozdí– motoru trvá déle, než se rozvine při akceleraci, protože přechodná palivová mapa ECU již není schopna dodat bohatší pilotní vstřik potřebný pro rychlé nabití-.

→ Degradace izolace elektromagnetu (100 000–150 000 km):Tepelné cykly degradují smaltované vinutí, což způsobuje občasné vynechávání zapalování, které se zhoršuje s teplotou motoru. Příznaky zahrnují amomentální výpadek výkonu při předjíždění– motor krátce ztrácí výkon, pak se obnoví, často bez chybového kódu.

→ Koksování tryskou (40 000–80 000 km v městských cyklech):Otvory 0,190 mm jsou náchylné k hromadění uhlíku-v aplikacích stop-. Příznaky zahrnují ahrubý volnoběh a 2–3% nárůst spotřeby paliva– usazeniny omezují průtok, mění rychlost vstřikování a snižují účinnost spalování.

Diagnostika-dostupná v poli: proveďte atest zpětného průtoku paliva při volnoběhu. Odpojte vratné hadice, připojte průhledné hadičky ke každému vstřikovači a nechte motor běžet na volnoběh po dobu 60 sekund. Zdravý injektor vrací méně než nebo rovný 18 ml/min; nad 35 ml/min značí opotřebení. Kromě toho sledujtedoba odezvy turbodmychadlapomocí diagnostického softwaru – zpoždění více než 200 ms od špičky škrticí klapky-zrychlení hromadění- naznačuje, že vstřikovače nedodávají přechodnou palivovou mapu správně.

Otázka 1: Lze číslo 0445110290 použít v motoru, který není -VGT?
Ano – vstřikovač je fyzicky kompatibilní se všemi motory CRI 2.0. Mapa přechodného paliva je však kalibrována pro motory vybavené VGT-. U motoru, který není -VGT, bude vstřikovač fungovat normálně, ale nebude využita zvýšená odezva zrychlení – motor bude fungovat jako u standardního vstřikovače.

Otázka 2: Proč má můj motor D5 po výměně vstřikovače zpožděnou odezvu turba?
Adaptační hodnoty ECU může být nutné resetovat. Po zadání IMA kódů proveďte reset korekce paliva pomocí Volvo VIDA – tím se vymažou staré úpravy a ECU se naučí přechodové charakteristiky nového vstřikovače. Pro dokončení adaptace jeďte s vozidlem při různém zatížení 50–100 km.

Q3: Lze 0445110290 vyčistit ultrazvukem a znovu použít?
Ano – profesionální ultrazvukové čištění může obnovit až 90 % průtoku, pokud jde o koksování trysky. Pokud je však regulační ventil opotřebovaný (indikováno vysokým zpětným tokem), čištění neobnoví výkon – je nutná výměna. Po čištění vždy zkontrolujte průtok-.

Q4: Jaký je správný požadavek na filtraci paliva pro 0445110290?
Bosch specifikuje absolutní filtr 5 µm (₅ větší nebo rovný 200) pro 0445110290. Otvory trysek 0,190 mm jsou citlivé na částice – pro maximální životnost se doporučuje 2 µm filtr, zejména v prašném prostředí.

Q5: Jak zkontroluji kód vstřikovače na 0445110290?
6-místný kód IMA je vyleptán laserem na tělo vstřikovače, obvykle na plochý povrch poblíž elektrického konektoru. Pokud je kód nečitelný, některé diagnostické nástroje jej dokážou přečíst z vnitřní paměti vstřikovače.

Q6: Jaká je typická životnost 0445110290 ve Volvu XC90 s tažným použitím?
V aplikacích XC90 s běžným tažením a 5 µm filtrací paliva vydrží vstřikovače obvykle 120 000–150 000 km. Doporučuje se provádět kontroly zpětného toku každých 30 000 km – pokud některý vstřikovač překročí 35 ml/min, je nutná výměna.

 

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

 

 

Populární Tagy: vstřikovač bosch 0445110290 cri 2.0 – osvědčený servisní standard pro dieselové motory volvo d5 a ford 2,4l duratorq, Čína vstřikovač bosch 0445110290 cri 2.0 – osvědčený servisní standard pro motory volvo d5 a ford 2,4l tovární výrobce, dodavatele duratorq duratorq