Vysoce{0}}výkonná 48{2}}vstřikovací tryska 2270F – vylepšená rovnoměrnost rozstřiku s pokročilou metalurgií pro dieselové aplikace Common-Rail

V palivovém systému common{0}}rail je vstřikovací tryska konečným vrátným-komponentem, který přeměňuje stlačené palivo na jemně rozprášený sprej, který se mísí se stlačeným vzduchem pro spalování. I když je velká pozornost věnována počtu a průměru otvorů trysky, méně diskutovaným, ale stejně kritickým parametrem jerovnoměrnost toku-do{1}}děry. Pokud jeden otvor trysky dodává o 2 % více paliva než ostatní, rozstřik se stane asymetrickým, což způsobí nerovnoměrné promíchávání vzduchu-paliva a způsobí lokalizovaná horká místa na koruně pístu. V průběhu času tato nerovnováha vede ke zvýšeným emisím pevných částic, vyšším teplotám stěn válců a zrychlenému opotřebení pístních kroužků. Injektorová tryska 48-2270F to řeší prostřednictvím apřesný-proces vrtání otvorůkterý omezuje odchylku průtoku mezi otvory na méně než 1,2 %, čímž zajišťuje symetrický, rovnoměrný obrazec stříkání. Výsledkem je tryska, která zajišťuje konzistentní spalování v celém oblaku rozstřiku, čímž se redukuje variace válce -na- a prodlužuje se životnost součástí pístu a válce.

Tryska 48-2270F je navržena s adesign s pěti -otvory, přičemž každý otvor má průměr 0,175 mm ± 0,002 mm. Otvory se vrtají pomocí avysokorychlostní -elektrorychlostní{1}}výbojové obrábění (EDM)proces, který vytváří kuželovitou vstupní geometrii, snižuje tlakovou ztrátu na vstupu do otvoru a podporuje kavitační-volné proudění. Kritickým rysem je rovnováha průtoku: každý otvor je samostatně-testován průtokem, aby bylo zajištěno, že odchylka je v rozmezí ±1,2 %, což poskytuje symetrický sprej, který rovnoměrně působí na těleso pístu.

Počet děr: 5

Průměr otvoru:0,175 mm ± 0,002 mm

Odchylka toku:Menší nebo rovno ±1,2 %

Úhel stříkacího kužele:150 stupňů

Sauterův střední průměr (SMD):4,8 µm při 1400 barech

Tryska 48-2270F je vyrobena z arychlořezná ocel (HSS)jakost s tvrdostí 62 HRC, která poskytuje houževnaté jádro, které odolává vysokorychlostnímu toku paliva-a abrazivním částicím, které mohou erodovat okraje otvorů. Povrch trysky je ošetřen anitridové-tvrdnutíproces, který vytváří hloubku pouzdra 0,025 mm a povrchovou tvrdost 1 100 HV, což poskytuje výjimečnou odolnost proti důlkové korozi a erozi, které způsobují, že se průměr otvoru postupem času zvětšuje. V testech odolnosti vykázal 48-2270F nárůst průtoku o méně než 1,5 % po 4 000 hodinách provozu ve srovnání se 4–5 % u trysek bez povlaku – přímý přínos pro zachování kalibrace vstřikovače po celou dobu životnosti.

 

48-2270F se vyznačuje aobjem vaku 0,30 mm³-pečlivě zvolený objem, který vyvažuje kvalitu atomizace s emisemi uhlovodíků. Menší objem vaku snižuje množství paliva zachyceného po vstřikování, čímž se snižují emise uhlovodíků. Příliš malý vak však může způsobit kavitaci a snížit pronikání spreje. Objem vaku 48-2270F odpovídá typickým konstrukcím pístových mís ve středně-a těžkých vznětových motorech a poskytuje průnik 45–50 mm při 1400 barech, což zajišťuje, že sprej dosáhne povrchu mísy, aniž by narážel na stěny válce.

48-2270F je kalibrován tak, aby poskytoval statický průtok 425–445 ccm/30 s při 100 barech, vhodný pro motory s výkonem od 200 HP do 350 HP. Linearita dynamického toku je udržována v rozmezí ±2,0 % od 0,3 ms do 1,5 ms šířky impulzu, což zajišťuje konzistentní dodávku paliva při volnoběhu i plném zatížení.

Statický tok:425–445 ccm/30 sec

Linearita dynamického toku: ±2.0%

Variace z cyklu-do{1}}cyklu:Menší nebo rovno 1,8 %

Q1: Jak mohu zjistit, zda je tryska 48-2270F kompatibilní s mým vstřikovačem?
Zkontrolujte číslo dílu vstřikovače a rozměr výstupku trysky. 48-2270F je určen pro vstřikovače se středním průtokem s 5 otvory o průměru otvoru 0,175 mm. Pokud váš vstřikovač používá jiný počet nebo velikost otvorů, nemusí být kompatibilní.

Q2: Jaká je nejčastější příčina selhání trysky?
Nejčastější poruchou je eroze otvoru způsobená abrazivními částicemi v palivu, která zvětšuje průměr otvoru a zvyšuje průtok, což vede k nadměrnému-tankování. Pravidelná výměna palivového filtru je nejlepším preventivním opatřením.

Q3: Podporuje 48-2270F směsi bionafty (B20)?
Ano, nitrid-tvrzený povrch a materiál HSS jsou kompatibilní s B20. Vyšší viskozita bionafty však může mírně ovlivnit rozprašování; tryska bude stále fungovat dobře, ale doporučujeme pravidelně kontrolovat tvar stříkání.

Q4: Mohu vyměnit pouze trysku bez výměny celého vstřikovače?
Ano, mnoho běžných-kolejových vstřikovačů umožňuje výměnu trysek. Musíte však ověřit stav těla vstřikovače a správné specifikace točivého momentu. Po výměně by měl být vstřikovač pokud možno znovu zkalibrován na zkušební stolici.

Otázka 5: Jak ovlivní odchylka průtoku od otvoru-k{2}}otvoru výkon motoru?
Odchylka větší než 2 % způsobuje asymetrický rozstřik, který vede k nerovnoměrnému spalování, zvýšeným emisím pevných částic a vyšším teplotám válců. 48-2270F omezuje tuto odchylku na ±1,2 %, čímž zajišťuje vyvážené hoření.

Q6: Jaká je očekávaná životnost trysky 48-2270F?
Za normálních provozních podmínek při správné filtraci paliva by tryska měla vydržet 6 000–8 000 hodin. Ke sledování jeho stavu se doporučují pravidelné{5}}testování těsnosti a kontroly rozstřiku.

 

Aby byl váš nákup hladký a snadný, nabízíme různé možnosti bezpečné platby:

Jsme tu, abychom vám zajistili proces objednávky-zdarma -, vyberte si způsob platby, který vám nejlépe vyhovuje!

 

 

Populární Tagy: vysoce{0}}výkonná vstřikovací tryska 48-2270f – vylepšená rovnoměrnost postřiku s pokročilou metalurgií pro běžné-aplikace na naftu v kolejích, Čína vysoce{5}}výkonná vstřikovací tryska 48-2270f – vylepšená rovnoměrnost postřiku s pokročilou metalurgií pro výrobce, dodavatele dieselových aplikací common-rail, továrna